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中日高铁哪里最好坐动车

今天给大家分享中日高铁哪里最好坐动车，其中也会对日本中日高铁的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

我国高铁技术称为世界第一，中日高铁大对决，究竟谁更厉害呢？成本方面，这可是中国的优势，中国的基建项目，是出了名的成本低高品质，从票价就能够体现出来，日本的每公里票价大约在1~2元左右，而中国在5毛上下。中国的每公里造价仅需要3亿rmb，而日本是他们的四倍上下。从这个方面而言，中国完爆。

各有千秋，难分仲伯。中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总里程占全球高铁总里程约三分之二左右。

（图片来源网络，侵删）

总的来说，日本新干线和中国高铁各有优势，都在不断地进步和改进。中国高铁凭借其规模和速度赢得了世界赞誉，而日本新干线则在精细技术和人性化设计上独树一帜。两者都在全球高铁竞争中发挥着关键作用，未来的发展和创新将决定谁能在技术与效率的竞赛中更胜一筹。

至少在这几个方面，中国高铁完胜。速度，中国高铁的运营速度非常快，在世界上是首屈一指的，运营速度是350公里每小时，而日本新干线的运营速度是300公里每小时。注意，这只是运营速度，中国高铁的最快速度还远不止350公里每小时。另外一点，中国高铁全线是无砟轨道，可以保持效益最大化。

一个是日本，日本的新干线铁路，也是很出名的，当时在世界上也是非常先进的，实力也是很强大的，他们发展高铁技术，比中国早几十年，拥有成熟的高铁技术，在世界上的排名也是首屈一指的。

（图片来源网络，侵删）

余谦梁说，印尼在雅加达-万隆高铁项目上仍然处于可行性验证阶段，相关官员曾表示，印尼***将聘请第三方咨询公司来权衡竞标者的优劣，以决定项目应该给谁承建。

印尼总统府幕僚长鲁胡特也表示，虽然日方提交的方案很好，但是印尼***还未决定是否接受日方的方案，因为中方也有意参与上述高铁建设，也提供了类似的方案。因此印尼***将聘请第三方国际咨询机构来评估中日双方的方案，佐科总统将视评估结果再做决定。

据印尼《国际日报》7月14日报道，就印尼拟建雅加达-万隆高铁项目，中国和日本均已向印尼提交可行性研究报告，印尼***表示难以取舍，将聘请国际咨询机构提供意见。印尼经济统筹部长索菲安昨日表示，该项目得到中日两国的积极响应，两国分别提交了实施方案，均具备齐全的资料和数据，只待印尼***决策。

日媒称，围绕印尼在爪哇岛建设高铁的***，日本与中国正展开激烈争夺。印尼总统佐科表示，最快将于本月内确定中标方。把基础设施出口作为国家战略的中日两国将展开正面交锋。日本《每日新闻》8月4日报道，根据***，高铁将连接雅加达和120公里外的万隆，将来还要进一步延伸至距万隆约570公里的泗水市。

1、印尼高铁选择转向：中日方案被否定印尼***近日决定调整雅加达－万隆间的高铁***，据印度尼西亚媒体9月3日披露，官方已明确表示对中日两国提出的高速铁路方案持保留态度，不再考虑时速350公里的选项。经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安强调，中速铁路成为新的考虑方向。

2、经过反复斟酌，同时还一度退回中国和日本的方案，宣称将降速修建中速铁路，最终到9月，印尼方面还是做出决定：选择中国方案。最核心的理由，除了中国的修建速度（建设周期3年，2019年即可通车）外，更主要的是中国企业提供全额贷款，不需要印尼***信用担保。

3、印尼高铁方案调整：中日提交的高速***被否决印尼***近日对雅加达-万隆高铁项目的态度有所转变，官方透露将倾向于建设时速在200至250公里的中速铁路，而非先前接受的中日两国高速方案。经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安强调，中日提出的高速铁路设计并不适应印尼国情，已退回两国的工程提案。

4、中日之争在亚太尤其是西太平洋地区是全方位的，中日高铁之争自然也不是纯粹的经济和技术竞争，而是掺入了复杂的地缘政治和亚洲主导权之争。这决定了印尼不能有非此即彼的选择，要么像泰国那样中日两个方案通吃，要么就是双双放弃。由于印尼这段高铁距离较近，且没有其他的铁路项目，最终只能选择放弃。

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