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高铁动车电缆如何防水保护

简述信息一览：

1、钢材钢材是高铁基建的核心材料，包括轨道、桥梁、隧道等主体结构几乎都离不开钢材。钢材需要具备良好的强度和韧性，以承受高铁列车的高速运行和重量。混凝土混凝土是高铁建设中广泛使用的建筑材料，主要用于桥梁、隧道内壁、轨道枕等。其抗压、抗磨损性能强，能够保证高铁线路的稳固和安全。

2、新基建项目包括5G应用、高铁及轨交、工业互联网、人工智能、大数据中心、特高压、新能源汽车充电桩。5G应用包括5G基站、核心网、传输等的基础网络设备研发与部署；机房、供电、铁塔、管线等的升级、改造和储备；新型云化业务应用平台的部署，与新业务以及各种垂直行业应用的协同。

（图片来源网络，侵删）

3、胶粘剂在轨道交通中的应用分为道路用胶和车身用胶。道路用胶主要用于无砟道路基凸型挡台的灌封粘接、路基伸缩缝的密封、无缝路轨连接处的粘接加强。车身用胶主要包括玻璃粘接、地板粘接等。其中，专门用于铺设高速铁路无砟轨道的聚氨酯胶粘剂，是高铁建设不可或缺的核心材料。

电磁波在漏缆中纵向传输的同时通过槽孔向外界辐射电磁波；外界的电磁场也可通过槽孔感应到漏缆内部并传送到接收端。

泄漏的电缆需要源端，通常源端的RRU也挂在隧道的墙上。总之，现在我们经过一些隧道，手机没有信号。这通常是因为覆盖隧道的设备没有时间处理这个问题。如果你穿过隧道并仔细观察，你会看到隧道上的电缆泄漏。一般来说，泄漏电缆的悬挂高度与车厢的悬挂高度大致相同。

（图片来源网络，侵删）

车站内主要安装TD-LTE基站设备，包括BBU、RRU。基站设备可以实现本车站的站内覆盖，也可以通过漏泄同轴电缆对线路区间进行覆盖，并可以通过RRU实现拉远覆盖。在沿线各车站值班员处设置车站固定电台，给移动作业人员配备便携台。

RRU、室内分布系统、泄漏电缆、定向天线等方案来解决。弱覆盖：这个很简单，就是目标区域的覆盖场强不够，信号强度无法保证正常通话。解决方法最简单就是加站了，其他的就是增加功率、调整天线方位角等工程参数了。过覆盖：是指目标基站覆盖范围过大，与相邻基站的覆盖范围重叠过多，产生了干扰。

传输和接收功能于一体的，但也有在同轴电缆和天线特别适用于覆盖道路，铁路隧道，地铁和其他无线信号的传播禁区的双重作用。链路预算是泄漏电缆分布系统的设计是非常重要的工作，本文通过地铁隧道使用泄漏电缆覆盖的例子，介绍泄漏电缆分布系统链路预算的一般方法，并用于泄漏电缆分布系统详细设计中的放大器。

高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

高铁轨道旁的电线主要用于供电，这些电线被称为受电弓，而铁路上则称之为接触网。这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。

供电：高铁运行需要稳定的电力供应，电线就是高铁的“动力线”，为列车提供持续、稳定的电力，确保列车高速、平稳运行。信号传输：高铁电线还负责传输列车控制系统与中央调度系统之间的信号，确保列车与调度中心之间的信息畅通，实现列车的精确控制和安全运行。

高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

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