动车高铁是用电的吗
简述信息一览：
高铁上面的电线干嘛的
供电：高铁运行需要稳定的电力供应，电线就是高铁的“动力线”，为列车提供持续、稳定的电力，确保列车高速、平稳运行。信号传输：高铁电线还负责传输列车控制系统与中央调度系统之间的信号，确保列车与调度中心之间的信息畅通，实现列车的精确控制和安全运行。
高铁上面的电线干嘛的高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常***用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。接触网通过电缆和与高速列车相接触的集电装置之间的通电来为高速列车提供动力。
高铁的头上都有电线，因为高铁依靠电力运行，而电线是将电力输送到高铁内必备的物品。高铁能够高速运行起来都是依靠电能提供动力，电力通过电网输送到高铁上必须要通过几个环节：电网输送电力——在牵引变电所进行电压转换——通过接触线输送到高铁内。
高铁和动车组靠什么驱动?
1、动车高铁的开车原理主要是依靠电力驱动，通过受电弓从接触网获取电能，再经由牵引变电所将电能转换为适合电力机车使用的电流和电压，从而驱动列车前进。详细来说，高铁动车组的牵引供电系统包括接触网、牵引变电所、分区所、开闭所和AT所等部分。
2、高铁和动车都是电力驱动。1，电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。2，车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。3，车内有变压整流逆变设备。4，车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。
3、高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
4、高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
5、高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。
高铁是烧油还是用电
1、高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。
2、高铁是燃油吗高铁不是燃油。高铁既不烧汽油，也不烧柴油，而是烧电。高铁靠电力跑起来，而且是高压电。时速350千米的高铁每小时约耗电9600度，而时速250公里的高铁每小时约耗电4800度。高铁 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
3、用电。高铁是电力进行驱动的，用高压电作为运行动能，高铁的供电电压为25千伏，不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的，高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的，时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。
4、高铁是用电。高铁是靠电力运行的，时速350千米的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度，高铁使用的是高压电，通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车，我国缺油不缺电，用电的优势明显。电气化铁路是能看到路边很多电线杆的、上面有接触网的铁路，机车是电力机车。
5、高铁最主要就是依靠电能来作为动力的，使用高压电的方式对列车进行牵引往前面运行，简单一点来说就是电力牵引。高铁运行原理是在高铁车顶位置可以看到一个受电弓，当手电弓和架空接触网合在一起是弓网系统。目前高压供电的电压是25伏，直接通过高铁顶端位置的弓网系统达到供电的作用。
6、高铁是靠电力跑起来的，而且是高压电！时速350千米的高铁每小时耗电9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。
高铁动车的供电来源是哪里,有些铁路没有看到电线啊,也不应该是铁轨直接...
因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁***用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，***用等级较低的二系统减振装置。
因为使用钢轨不一样，所以高铁行使时没有绿皮火车。绿皮火车之所以有“咣当”的声音，是因为以前的钢轨为了缓解热胀冷缩，都是通过专用夹板把一节节的钢轨连接起来，在接口处留有空隙。而高铁使用的是无缝钢轨，所以行驶时没有“咣当”的声音。
没有接缝，热胀冷缩情况从两个方面考虑选用钢材特殊制造，膨胀系数小，热涨冷缩就小，从弯道解决伸长量影响。
现在客运线路上使用的钢轨大部分都是60kg/m的钢轨，不管是时速100多，还是250的、340的，都是一样的钢轨，高速铁路区别于普通铁路的是，整体的承载基础、扣件系统、轨距误差等等，就拿一点来说高速铁路大部分是无砟线路，因为时速快了，对线路的要求就严格了。
高铁自已的特点所决定的，这一点和汽车飞机场都不具备 高铁动车受限于两根路轨，也获益与两根路轨。一方面铁路在控制瞬时速度方面有着严格操纵，要确保纵向运动的稳定性，换句话说一般不会急刹车。
关于高铁和动车用电线吗，以及动车高铁是用电的吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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