高铁提速的优缺点

简述信息一览：

• 1、高铁怎么提速
• 2、大西高铁提速预计多久完工
• 3、高铁起步提速为什么那么慢?
• 4、高速铁路是如何提速的?

高铁怎么提速

1、谢谢邀请，原因主要有以下几点地铁一般时间要求比较严格，比较精确。高铁时间相对宽松些。直接全力加速对车的损耗各方面比较大，高铁相对地铁来说造价比较高，能省则省。高铁如果走的老站的话，因为线路不是专用的。所以刚开始有的路段会有限速，在进入自己的线路以后就会加速。

2、虽然高铁的运行速度也非常的快，但是它的加速度并不快。高铁的加速过程是比较缓慢的，从动车开始运行的时候开始就会慢慢的加速，由于在加速的过程中加速度不是很快，所以说惯***觉就不大，人坐在高铁上的时候是感觉不到速度的变化的。

3、如果跑350千米/时，阻力系数大约要增加40%。第三，经济方面的原因。高铁速度变快，用电量相应地就会变大，经济成本就会提高。在高铁管理上，也要考虑工人的劳动强度和检测程度。凌晨0点以后，基本上是工人对高铁进行检查和处理隐患的时间，提速之后会增加很多工人的劳动强度，包括检测强度。

4、那么问题就来了，既然高铁建设成本怎么高，为什么不让普通的火车提速呢，这样既有了高速度，还能够降低成本，何乐不为呢？实际上，事情没有你想象的这么简单。火车想要提速到跟高铁一样的速度是不可能的，下面来盘点一下理由。

5、但是动车的兼容性就要比高铁好一些，它不仅能够在普通列车的运行轨道上运行，而且也可以使用高速铁路，在建造成本上是要低于高铁的。第三，它们的运行原理也大不相同，动车是在当前已经建造的铁路路线上进行的一次技术提升，以此来完成提速的目的。

6、-8千米。根据车主指南相关资料查询得知，高铁一分钟提速1-8千米、高铁的时速平均在250公里（含）至350公里（含）1小时=60分钟，所以高铁一分钟走250/60-350/60=1-8千米。高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统。

大西高铁提速预计多久完工

大西高铁是中国铁路重要的一部分，连接大同南站至西安北站，**预计提速改造工程将需要几年时间才能完工**。大西高铁作为国家快速铁路网络的重要组成部分，从大同南站延伸至西安北站，全线长859千米，共设27个车站。

太绥高铁在2023年4月正式启动，***于2024年太原客运西环线开建，集大原高铁的建设脚步也按部就班，预计年底完工，届时将有40多对动车组投入运营，覆盖多地直达线路，并有力缩短太原至北京的旅行距离。集大原高铁的建设进度步步推进，2024年3月竣工，5月铺设轨道，9月进行联调联试，年底顺利通车。

大西客运专线起点为新建大同站，终点为西安北站，线路全长约845公里，预计投资1094亿余元。该工程预计2013年完工。

线路设计行车速度250公里/小时，原平~西安段基础设施预留350公里/小时提速条件，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至4个小时，2009年12月3日，大西客运专线正式开工。预计2015年6月通车。

线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工动员，原***在2014年竣工（但因工期提前，可能于2013年年底竣工。中央电视台报道称，最快可在2012年年底建成通车）。

高铁起步提速为什么那么慢?

1、路段原因南广与贵广刚开始时速都为250km/h，贵广高铁进行提速改造全线以300时速运营。所以南广比贵广还慢。贵广高铁大部分路段为无砟轨道，而且预留了300km/h的改造条件，南广没有预留，除了隧道段外其他基本为有砟轨道，这也造成了无法开展提速改造。

2、我国的火车速度慢？高铁复兴号已经350公里在运行了，高铁普遍在300公里左右，动车也是按照250的时速在运行。

3、胶济线跑不起来，客车和货车太多，高铁和动车，青岛到济南基本时间差不了几分钟。

4、中途停站较多，需反复降速提速。根据查询杭州高铁公司得知，杭州到武汉的高铁慢是因为中途停站较多，需反复降速提速，高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

5、原来按照350公里每小时设计，工程做到一半因刘下马和温州事故后，实际施工标准变成了250公里每小时，怎样再提速到350呢，全程350是不行，所以实际运营速度最高是250-350公里每小时，降速运行速度最高200千米每小时，平均运行速度 小于200千米每。

6、京广高铁武广段不提速的原因主要有： 线路自身问题：武广高铁在2009年底就已经正式开通运营，截止到目前已经运营了14年。据了解，该路段不仅有京广高铁，还有沪昆高铁转换京广高铁车次，日运行车次常年保持在双向260趟以上。

高速铁路是如何提速的?

1、高速铁路提速 一般是在运行测试半年之后，如果没有问题，就可以提速。有些地方比较复杂，测试时间是一年。比如京沪高铁测试时，从低到高，最高速度是在设计时速350公里的基础上提高10%，就是每小时385公里，如果火车机身没有出现问题，就交付铁路局使用。

2、高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

3、高铁列车是用手柄操作提速和刹车的。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。动车组列车的脚踏板并不是刹车使用，而是为了确保司机精神状态高度集中，需要定时踩压。

4、一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。造型：动车组***用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。

5、特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。原理：高铁修路，按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，一根根焊接起来，列车运行减少振动，列车就可以安全提速。动车组所有车轮都装上电动机一同运转，就好比赛龙舟个个都奋力划桨，人多力量大，速度也就加快了。

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