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高铁动车为什么换司机

简述信息一览：

1、现在大家总是喊着这样一句话，不要错过孩子的成长，不要忽视老人的老去。但是对于火车司机来说，他们的一生虽然看过了无数的风景，但是他们也错过了自己孩子的成长岁月。更何况火车上的工作环境其实并不是特别的好。大家在坐火车的过程中也很明白，火车现在其实已经有些落后了。

2、弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量***用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

（图片来源网络，侵删）

3、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）动力方式不同。动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。

4、信号系统。目前国内普速铁路与动车、高铁***用了多种不同的信号控制系统，如果要在不同种类的线路上跑，列车上必须安装能与相应线路上的信号系统兼容的信号控制设备。2007年刚出现D字头列车时，大部分都是在经过技术改造的普通铁路线上运行的，跟普速列车混跑。

1、之所以高铁会在每一站都要换司机，是为了让司机休息好，同时保障乘客和车辆的安全。

（图片来源网络，侵删）

2、主要是为了让司机得到充分的休息；保障乘客和车辆的安全；对路线的熟悉度。根据相关信息查询得知：也基于路线的考虑，司机对于所负责的路线有一定的熟悉度，能更高程度地保障安全，所以规定了高铁的每一站都要换司机。

3、高铁每一站都要换司机主要是跨局继乘，为了安全着想。这主要是因为我国范围太广了，不同线路里程开行时间、长短都不一样，如果一趟线路都由一个司机开，自然司机会疲劳驾驶，影响高铁开行的质量。通过跨局继乘，司机运行、作息都得到了合理的安排，有效避免开行时间过久而疲劳驾驶的情况。

4、不一定。高铁司机驾驶高铁不一定是终点站到起点站。如果是那种距离比较短而且时间也不长的高铁列车，那么司机是从始发站开到终点站；但是距离比较长而且花费时间也比较长的，那么中途就要更换司机，长途动车组只要运行途中不出现问题就不会更换车辆。

5、而有的时候，除了火车司机需要休息，有些火车头也是需要休息的，这样火车就会在一些特殊的站点进行一项特殊的操作，就是火车换头，通过更换火车头的方式，让之前长时间运行的火车头休息一下，换上燃油、补给各方面都更充分的火车头，这样火车就能开的更远了。您了解了吗？欢迎一起讨论。

1、高铁当然是司机一直从北京开到广州的。但中间是有换司机的。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

2、北京去广州的高铁列车，可以在北京西站上车，到广州南下车。每天两次，耗时八小时，很方便，详见截图，供参考。

3、有啊！京广线高铁早在一两年前就开通了，出发站大部分是北京西站，少部分是北京火车站，终点都是广州南站，每天很多班次的。如有用请***纳。

高铁确实需要人驾驶。每一列高铁通常配备有两个驾驶室，位于列车的两端，并与商务舱共享一节车厢。驾驶室内空间有限，司机在驾驶过程中通常独自一人。高铁的驾驶过程高度自动化，但司机的作用不可或缺。系统能够自动调整速度和停车，但司机必须时刻保持警惕，并每隔30秒踩一次踏板以防止疲劳。

高铁需要人驾驶的。通常情况下，每一列高铁都拥有两个驾驶室，它们分列在列车的两端，与商务舱共享一节车厢。在这节车厢中，近四分之三的面积由商务舱占据，除去设备，驾驶室里可活动的范围不足两平米。在高铁运营的全程都不会更换司机，驾驶室内始终只有司机一人。

目前中国的所有高铁都有驾驶员的，而且要求很高，精神必须高度集中。虽然现在高铁列车自动化程度很高，但是有些情况，比如需要紧急制动，或者前方事故等待都必须在第一时间处理。

动车组、火车，包括地铁虽然都***用自动驾驶，人工辅助还是离不开的，万一列车故障或者突***况的时候，就需要第一时间有人处理故障和接管列车。动车组、地铁等交通工具与普通汽车不同，很早就有自动驾驶了。

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