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京张高铁变成动车了

简述信息一览：

京张铁路智能动车也是我国的首条智能高铁，动车组也提供了全面的奥运服务，还有多语言播报等，除此之外，京张铁路太子城站可以直接到达奥运比赛的核心区，超级方便游客们去观赛。

- **社会影响**：作为冬奥会的重要交通设施，京张高铁不仅提高了中国的国际形象，还促进了体育旅游和相关产业的发展。同时，高铁的便捷连接使得更多的民众能够享受到高质量的交通服务，提高了生活质量和便利性。

（图片来源网络，侵删）

有利于京津冀协调发展京张高铁的建成和开通，将是促进京津冀协同发展的重要推手，部分地区可以利用好这个有利条件，推动产业创新。河北张家口对外交通瓶颈全面打破，张家口与北京将实现同城化。同时，高铁也是确保打赢扶贫攻坚战的重要支柱，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

京张高铁的建设对北京市周边区县产生了极大的带动作用，形成了城际轨道交通网络。它将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，开行一定数量的跨线城际列车。城际铁路作为一种现代化的轨道交通形式，连接城市，方便旅客出行，促进资源互补。

京张高铁最高时速为350千米/小时。京张高速铁路又名京张客运专线，即京包客运专线京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”、“京昆通道”的重要组成部分。

（图片来源网络，侵删）

新北京东站、京沈客运专线、京张城际铁路和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张客运专线也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。

京张高铁从八达岭站穿过，是目前国内埋得最深的高铁铁路地下车站。车站最大的埋深是102米，车站主洞数量多，也是国内相对来说最为复杂的车站，并且旅客的客流量方面也是最大的。可以说创造了很多国内的最。

综上所述，京张铁路和京张高铁的最大区别就是他们的运行速度和运营的智能化。京张高铁不管是从列车的行进速度和设计的人性化来说，都远远超过京张铁路。

运行速度不同、修建年代不同。运行速度不同：京张铁路设计时速为40公里；京张高铁设计时速为350公里。修建年代不同：京张铁路是詹天佑负责修建的中国第一条铁路，1909年建成；京张高铁是世界上第一条时速350公里的智能高铁，2019年12月30日建成通车。

智能高铁相较于普通高铁，其智能化水平显著提升。在一等座席上，智能高铁的座椅增添了电动腿靠和可调节头靠等设施。二等座席上，座椅靠背新增了USB充电接口，小桌板杯托的深度增加，提高了稳定性。商务座席方面，智能高铁的座椅交错布置，并配备了支持手机投屏的智能交互终端。

自主研发了智能化的接触网腕臂、吊弦生产线和智能接触网立杆车、隧道内自动打孔安装平台等专业化工器具，使接触网导线的平直度误差控制在一根头发丝以内。

京张高铁建成之后将成为世界上首条时速350公里的智能化高速铁路，智能化将贯穿建设和运营的始终。京张铁路是我国八纵八横高铁网的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。

智能高铁是中国铁路总公司研发的新高铁，时速超400公里。2018年3月，中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动高速铁路智能关键技术综合试验。2018年4月23日，中国铁路总公司发布了京张高铁智能列车的设计方案，全方位展示了智能列车的外观、造型和功能。

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