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高铁动车都是直着走吗

简述信息一览：

1、成都到重庆的动车D字头和快车K字头走的同一条铁路，成遂渝铁路（成都-遂宁-重庆）；成都到重庆的高铁G字头走的是另外一条铁路，成渝高铁（成都-内江-重庆）。

2、高铁（G开头）是速度最快的列车类型，平均时速可达300公里每小时，且通常运行在专为高铁设计的轨道上。动车（D开头）的平均时速约为150至200公里每小时，这类列车***用动车组形式，每个车厢都配备有动力系统。

（图片来源网络，侵删）

3、OK最后给您的结论：在高速客专上，高铁和动车的运行速度是相同的，都是高铁的速度。从上海虹桥到杭洲的高铁和动车是在同一条线上运行吗？是的，都经沪昆高速站沪杭段运行快车与特快走同一条轨道吗，还有高铁动车同一轨道吗，还有动车类与特快类同一轨道吗具体线路具体分析。

很多很多年前，当我在大学学习道路建设时，教授给我们讲了这样一个故事：在旧时代，当必须在山上修一条路时，勘探者会牵着一头驴或骡子上斜坡。驴不会沿着最短的路线径直向上走，而是会本能地沿着一个中等坡度的道路走，这个坡度与道路安全的最大坡度非常相似（8 - 10%）。

速度，在隧道里面弯道能有效的控制速度；空气，直流风有时能致命。声音，为什么隧道内禁止鸣笛，因为声音会很大，导致车辆之间相互干扰；建造，大山的力量能让质量不好的隧道变成夹心饼干，而弯曲的却能让岩层之间的力相互抵消。都知道两点之间直线最短，如果修成直的，会降低成本。

（图片来源网络，侵删）

我想因为是慢车，所以定州旧火车铁路线捌弯走石家庄不直走。

1、高铁建设时还考虑到环境保护和生态平衡，避免对自然环境造成不必要的破坏。这也是高铁不走直线的一个原因。随着社会的发展和人民生活水平的提高，交通设施的完善成为提升生活质量的重要因素。高铁作为一种现代交通工具，其路线规划与每个人的出行息息相关。

2、主要是因为一些地方它不适合修建直线，所以才会选择绕弯路。因为这样会给高铁建设带来非常大的成本压力，所以在一些地方适时的选择绕弯路也是很正常的。这并不会给高铁带来多大的损坏，而且反而也节省了一些成本上的压力。因为我们国家的地形都非常的复杂，所以在一些地方根本就不适合修建直线。

3、首先，一趟高铁是有起点和终点的。但是高铁起点和终点之间必会有很多站点，这些站点连起来的高铁线路通常不会是一条直线的。所以通常在高铁建设上，为了让更多的地方也能拥有高铁，所以通常不会连成一条直线。其次，高铁的建设当中必然也会穿过很多城市。

4、从理论上来讲，直线的距离最短，城市修建高铁也是为了连接各个城市的交通，达到方便人们出行的目的，但是这些交通站点并不在一条直线上，如果高铁修建直线，那有的居民还得走到这条直线上才可以乘坐高铁，这样的话也就违背了修建高铁的初衷了。

5、省道一般都是盘山路，不讲求速度。距离，修隧道的很少。。高速路、高铁讲求的是速度，两地距离，转弯半径要足够大，沿道路纵坡要足够小。。

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