动车高铁启动制动过程

简述信息一览：

• 1、时速三百多公里的高铁,它究竟是怎么制动的?
• 2、高铁如何刹车
• 3、高铁是怎么发动的?

时速三百多公里的高铁,它究竟是怎么制动的?

1、除了这两种制动方式，国内的CRH380AM试验车还有风阻制动，德国ICE3和日本新干线还有涡流制动等方式。就算以上制动装置全部失灵，只要高铁路段上没有异常情况，可以依靠自身的重量慢慢停下来。设计高铁时，在重载实验的情况下，时速350公里的高铁，紧急制动距离是6500米。如果没有刹车，这段距离会远得多。

2、其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。 而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。

3、我认为，就原子内空间的亚原子分布而言，核外电子以平均约v=αc=2200千米/秒的高速度绕核运动。在原子半径仅有约0.1纳米范围内的高速运动，电子几乎在瞬时到达原子内空间的每个角落。换句话说，似乎在原子的边界层“密实”分布了无数个电子。而电子是超致密的刚性粒子。

4、首先，在定义上，两者的区别便显而易见。以字母G开头的高速动车组列车被称为高铁，它的特性表明这是一类高速列车。而以字母D开头的普通动车组列车则被称为动车，代表了更为常规的动车组类型。这一字之差，背后是它们不同的特性和功能。

高铁如何刹车

司机驾驶高铁列车时如何调速和刹车 蚂蚁新村1月13日答案：用手柄操作。其实驾驶高铁方法与普通的火车很相似，高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。

整个制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

高铁的刹车制动系统是这样的：动车组各车辆的制动控制装置***用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是***用电气指令式制动系统。

司机驾驶高铁列车是通过手柄来调动和刹车。高铁驾驶舱虽然没有方向盘，操作台上也多是各种精密仪表以及***、绿色的运行图标和红色的停止图标，但却有驾驶员最常用的三个手柄，分别是制动手柄，牵引手柄和方向手柄，它们是控制高铁运行最基础的设备。

高铁列车是用手柄操作提速和刹车的。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。动车组列车的脚踏板并不是刹车使用，而是为了确保司机精神状态高度集中，需要定时踩压。

高铁动车组***用复合制动。也就是***用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是***用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先***用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。

高铁是怎么发动的?

1、高铁是靠电发动。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路***用的是无砟轨道。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

2、高铁使用的电力源头来源于公共电网，它运行时电网先输送电力至牵引变电所。牵引变电所是一种可以进行电压转换的装置，它会将传输过来的电力转换至适合高铁的电压，再通过上面我们说到的架空接触线，将这些电输送到高铁发动高铁内部的电动机，来带动高铁的运行。

3、高铁运行使用的是牵引电动机，通过电力发动，它的运作并不像传统列车那样依靠具有动力的车头拉动其他车厢运行。高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

4、高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

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