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动车为什么都是高架

简述信息一览：

说白了就和我们以前住平方现在住楼房一样节约土地，无交通路路口更佳通畅，至于安全高铁高架一般都有中铁负责，最早的铁道兵一直追求完美，但事故多发生在电子技术上。

第三，安全，高铁建在高架桥上，就降低了人或动物闯进去的概率。第四，缩短工期。

（图片来源网络，侵删）

因为高铁的铁轨要求精度很高，而且要求的震动也要符合要求，不然以时速300公里的高铁经过的震动地面是承受不起的，因为速度越快一点点轻微的震动都有可能导致车毁人亡，还有就是坡度问题，因为火车是不擅长与爬坡的就是坡度过高的情况下，火车是爬不上去的，即便是高铁也是不具备爬坡能力的。

在铁路建设过程中为了减少占用耕地面积，保证铁轨的稳定性，保护生态环境，减少城市居民区的影响，跨越其他建筑等情况都会用到高架桥。普通铁路，高速铁路都有高架桥。当然高速铁路也有路面形式的。并不全是高架，要根据地质条件，生态环境，工程沿线实际情况而定。

高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。

（图片来源网络，侵删）

而桥梁则不会有这些问题。桥梁是修建在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达到六七十米深。这样基本就不会产生沉降。以桥代路，不仅可以减小沉降，还可以通过动态调控把沉降控制在规定范围内。高铁沿线会经过大量的农田。

特点不同：在线路上运行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运。性质不同：高速铁路是设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

桥隧从主体上与普通铁路差别不大：桥梁：高铁主要强调的是对沉降的严格控制，甚至提出了0沉降的概念，还有就是所谓的耐久性混凝土，有了电通量等方面的要求，一定做到在设计期限内安全通车。隧道：目前来看，主要是对于防水措施的应用比较成熟，以及对开挖中各种红线的控制。

隧道内轨道类型不同：普速铁路隧道内铺设的是砟轨道，而高速铁路隧道内铺设的是无砟轨道。我国高速铁路在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。隧道横截面不同：普速铁路隧道的断面积为67平方米，而高速铁路隧道的断面积则在110至140平方米之间。

从以上这些原因可见，我国高铁不直接建在地面上，而要花巨资架桥梁无不体现出高铁建设者的智慧和用心。他们对每一条高铁的建设都是认真甚至是苛刻的，正是由于这种种的细节才使得中国高铁在世界高速铁路家族中脱颖而出，获得了国际上的一致赞扬。

主要是减少土地占用，还有一个原因是高架桥比较安全，等於是在天上，没有机会让人畜，汽车等靠近。

因为坪地不怎么平稳，但是高架桥上就可以做一个平稳的根基，这样高铁会驾驶起来让人比较的舒服。

严格说不是桥，是高架。所以会有桥的感觉，是因为符合桥之跨越地理沟壑或者其他线路的特征。其实即使在平原上，高铁也往往会抬高路基，形成大坝式的桥上线路格局。所以如此，有几个原因：线路基本保持水平状态，没有过于剧烈的起伏。这是高铁快速运行的要求。

首先，高铁动车的速度非常快，300公里每小时属于常态，这么高的速度，就要求铁路要足够直，尽量减少弯道，并且转弯半径要足够大，而建在高架桥上，遇河过河、遇沟过沟，可以保证线路尽量笔直。

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