crh2动车组中空气弹簧系统的组成部分有哪些

今天给大家分享高铁动车空气弹簧安装，其中也会对crh2动车组中空气弹簧系统的组成部分有哪些的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、crh2型系列动车组动力转向架安装有几套机械传动系统
• 2、同是铁轨上运行,火车为什么坐起来要比动车颠簸呢?
• 3、为什么高铁刹车距离那么长?

crh2型系列动车组动力转向架安装有几套机械传动系统

CRH2型动车组的原型是日本新干线E2-1000系动车组，由中车青岛四方机车车辆厂（原南车四方机车车辆股份有限公司）生产并制造。编组方式为4M4T，6M2T，8M8T。下属子型号有：著名的CRH2A（4M4T）、CRH2B（16节重连，8M8T）、CRH2C（6M2T）、CRH2E（卧铺动车）、CRH2G（抗寒型）。

CRH2型动车组动车转向架 轮对：直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。轴箱：保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。

动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度较高时，实施电制动，栽低速时实施空气制动，制动方式转换均由微机系统控制完成。

同是铁轨上运行,火车为什么坐起来要比动车颠簸呢?

引起火车振动的原因很多，一种可能是铁轨接缝处引起的，更常见的是踏面和铁轨间的缝隙，为什么要有缝？ 因为火车要拐弯啊 踏面不可能做成平的，再加上加速减速 你看过那种慢镜头拍一个人被打脸的镜头吧 先是被打的那块肉开始运动然后有一个波动传导到没有被打到的部分之后 整个脸才会扭转。

大家都知道，火车没有方向盘，轮子也不能像汽车一样可以左右转动，两个轮子相对于车轴是固定的，那火车怎么转弯呢？咱们来看一下火车轮子的大概结构，内侧突出的部分叫做“轮缘”，外侧和铁轨接触的部分叫做踏面，轮缘卡在铁轨上可以防止出轨，同时对转弯起到引导作用，可以引导轮对顺利通过曲线。

由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。

为什么高铁刹车距离那么长?

1、整个制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

2、高铁制动稍微复杂一些，因为高铁速度更快，刹车距离更长，所以***用多种制动形式组合，分别有：空气制动、电制动和非黏着制动。高铁制动时，首先使用再生制动，因为每个车厢都有刹车系统，刹车时把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能，其次再实施空气制动，和普通列车制动原理相似。

3、时速度4000公里的超级飞列，实现可能要借助几个条件，第一就是真空管道，第二就是磁悬浮来降低摩擦力。

4、在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。我国350公里时速复兴号高速动车组，紧急制动大约需5公里制动距离。正常制动下，需8—10公里制动距离。

5、时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行5公里。我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现“盲跑”。

6、由于高速行驶的火车移动力量非常大，即惯性巨大，刹车闸的摩擦力有限，无法迅速将列车停下。因此，列车会继续向前滑行一段较长的距离后才能完全停住。实际上，无论是火车、汽车还是自行车，在快速行驶时都不能紧急刹车，因为惯性会将车上的人员和物品以刹车时的车速向前抛出，从而造成严重的后果。

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