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高铁动车受电弓的原理

今天给大家分享高铁动车受电弓的原理，其中也会对高铁的受电弓会不会接触不良的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

高铁受电弓一般只接触一根线，这是因为高铁列车的电动机是一种三相异步电动机，在运行时只需要两相电源，因此只需要接触一根线即可。同时，高铁列车在运行过程中需要不断地换向，如果受电弓接触两根线，就会产生电弧，对受电弓和电缆造成损坏，甚至影响列车的正常运行。

因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国***用工频（50赫兹）单相25（25）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统***用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。

（图片来源网络，侵删）

受电弓上装有耐磨材料的滑块，只要定期更换滑块就行。架空导线也是会受到磨损的，但比起滑块来要小得多。受电弓上装的滑块，目前主要有：粉末冶金铁基滑板、粉末冶金铜基滑板、浸金属碳滑板，以及新型的高锰铝青铜材料。

高速行驶的高铁必定会给受电弓一个强大的考验，电线一直在一个点上摩擦产生的热和损耗是不难想象的，所以可爱的设计师将电线的布局做了一个消息的改动，将电线布局成Z字形，这样受电弓与压线的接触会随着火车的前行而改变位置，同时也为刚接触摩擦过的位置一个散热的时间，极大的保护了受电弓的寿命。

原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。

（图片来源网络，侵删）

高压线通常是三相的，但在高铁供电系统中，您可能会看到只有一根高压线。这是因为高铁***用AT（自耦变压器）供电方式。高铁的运行依赖于牵引供电系统，该系统为高速列车提供必要的电力。在牵引供电系统中，包括架空接触网、牵引变电所和回流回路。

1、升弓、降弓。升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，降弓传动气缸内的压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧的作用下克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

2、要求初始快、终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时开始离开接触网导线要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减少对车顶的冲击力。

3、高铁作为一种现代化的轨道交通工具，其运行主要依赖于电力。具体来说，高铁列车通过受电弓从接触网获取电能，并将其转化为牵引力，从而实现列车的加速、减速和稳定行驶。电力驱动的详细原理：高铁列车的动力来源主要是电力系统。在列车行驶过程中，受电弓会自动接触接触网，从接触网上获取高压电流。

速度差异：动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。车次不同：动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。

吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式...与其他一些高速列车每个车厢都有动力不同，韩国350型高速试验动车组以传统的大马力机车牵引的形式提供动力。

高铁与普铁的区别高铁与普铁的不同点 1原理的不同高铁***取自耦变压器供电方式，简称为AT供电。高铁牵引变电所主接线为线路变压器组接线，接有互为备用的两路220kV电源线路；主变压器按***用单相V/V接线，设置四台单相牵引变压器，为固定备用方式，两台运行，两台固定备用，设有备用自动投入装置。

详细来说，高铁的运动是在固定的轨道上进行的，这些轨道为高铁提供了明确的路径。在高铁行驶的过程中，尽管车轮和铁轨之间会有复杂的动力学相互作用，但从宏观角度看，高铁车体整体上是沿着轨道平稳、连续地移动的。这种移动模式与平移的定义相符，因为高铁并没有在移动过程中发生形状或大小的显著变化。

高铁动车顶上的两根线分别是受电弓的滑板，用于从架空的高压电线接收电能。受电弓是安装在列车车顶上，通过与高压线接触，将电能传输到列车上。在高铁和动车行驶过程中，有时会遇到无电区间，这时列车会依靠惯性滑行过去。高铁动车受电弓的工作原理是利用压缩空气驱动气缸，使受电弓升起或降下。

这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的***，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

关于高铁动车受电弓的原理，以及高铁的受电弓会不会接触不良的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。