日本混动车十万左右

今天给大家分享日本混动车十万左右，其中也会对日本混动车十万左右的车的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、本田和丰田的混动双擎车型有哪些优势?
• 2、最近各大车企都在推混动车,混动车的竞争力到底有多大?
• 3、日系混动车有哪些
• 4、为什么开过日系混动车的人,有90%都不会考虑自主新能源?
• 5、日本人为什么这么喜欢混动车却迟迟不做插电

本田和丰田的混动双擎车型有哪些优势?

1、综上所述，虽然本田和丰田混动都是优秀的技术，但丰田的双擎车型在耐用性和燃油经济性方面更具优势，而本田的混动技术则更注重转向柱和加速能力。不同车型各有千秋，消费者可以根据自己的需求选择适合自己的车型。

2、它最大的优势在于***用了先进的技术，这也是本田发动机往往更耐用的原因。还有一点很重要，就是耐用，性价比高。本田能够发挥出自己的性能极限，在动力性能方面的表现更是出色。聚焦R&D，本田现在越来越追求品质效果，追求技术卓越。另一方面，丰田出于成本控制的目的，只想将自身成本降到最低，以达到最佳质量。

3、比较好的优势就是可以单纯发动机，这个输出动力是远优于丰田混动的。丰田的THS双擎技术系统，丰田双气以发动机发动为主力，更有着的是电机的辅助，更有着更强大的续航能力。总体来说不管是本田还是丰田混动在混动领域都是比较优秀的，虽然说其实还是汽油机，电机也是需要消耗汽油的。

4、丰田混动系统***用电动机和发动机两种动力源，能够根据路况自动切换行驶模式，并且在行驶过程中充电。本田的IMA混合动力系统则只有三种工况，即纯电动、依靠发动机供电的纯电动和发动机驱动。虽然两种混动的优势都在于省油节能，但丰田混动更偏向于平顺，而本田混动更偏向于运动，具体选择取决于个人喜好。

最近各大车企都在推混动车,混动车的竞争力到底有多大?

日本双擎混动无非就是省油，大部分都用在一些小排量汽车上，对传统汽车行业影响不大。比如卡罗拉Twin Engine的百公里油耗为5升，同级别其他非混动车型的油耗可以在6升以下，有优势但不明显。混合动力汽车几乎具备纯电的所有优势，但没有续航焦虑。混动车长途跑完全可以用油。而且比同级别的燃油车省油。

但是混动，尤其是插混！真的让传统车企慌了，瑟瑟发抖！ 日 系的双擎油电混无非是省油而已，而且大多应用在一些小排量车上，对传统 汽车 行业的冲击并不大 。比如说卡罗拉双擎，百公里油耗5升，而且同级别其他非混动车型油耗也能做到6升以下，有优势但是不明显。

丰田的混动技术是最早实用化的混合动力技术，前面提到，在19***年丰田就推出了第一代普锐斯，也是市面上最早的混合动力车。其搭载的混动系统THS，至今也已经有二十多年历史。

日系混动车有哪些

1、日系混动车推荐：凯美瑞广州丰田已经为凯美瑞国内生产做好了一切准备，一个代表世界最高水平的襁褓已经为即将到来的凯美瑞铺好。随着世界一流工厂广州丰田的建成、完善的产品质量、全新的销售网络布局理念和周到的服务，全球真正的中高端车王凯美瑞已经做好了进军中国市场的准备。

2、雅阁混动结合了本田先进的i-MMD混动系统，实现了强劲动力和燃油经济性的完美结合。此外，本田CR-V混动版也因其出色的操控性能和节能环保特性受到消费者的青睐。本田的混动车型多***用先进的电动机技术，旨在为消费者提供更加顺畅和舒适的驾驶体验。日产系列混动车型 日产也是推出混动车型的品牌之一。

3、款 锐·混动 5L 锐·舒适版 指导价：198万 推荐理由：对于凌派来说，更强的动力以及更大的后排空间还有主动降噪对噪音的抑制是它主要的卖点，而最低配车型就能拥有这样的配置，如果不是有很明显的额外配置需求，已经选择凌派的你或许更适合最低配的版本，这样将更具有性价比。

4、雅阁混动共有4款车型，指导价198万至298万，其中198万的锐酷版配置略显不足，不建议考虑。而凯美瑞双擎298万和298万的高端版本，价格接近宝马3系、奔驰C级或奥迪A4L的入门级，性价比显得不高。

5、广汽本田雅阁锐·混动 指导价：198-298万元 整车质保：3年/10万公里 电池组质保：10年/20万公里 雅阁锐·混动的这套混合动力系统由0升自然吸气发动机、E-CVT变速箱、电动机和锂离子电池组配搭。虽然本田混动系统的名号不如丰田，但实际表现与丰田不相上下，平顺性优于其它竞争对手。

为什么开过日系混动车的人,有90%都不会考虑自主新能源?

有这种想法的，不仅仅是他一个。在***碰到过很多日系车主中，除了有牌照刚需的人以外，似乎很少有日系混动车主，会在下一辆车考虑自主新能源。

就是减少不必要的浪费，发动机的油耗，很多是浪费在停车怠速、加减速甚至刹车等时间，只要将这些没效率的工况排除，发动机的效率可以很高，想要零排放用纯电动车好了，让混动车背着一个大电池 到处跑反而是浪费。

首先别克使用了最新的eMotion智能电驱 科技 ，并且还匹配了全新的E-CVT智能电控无级变速器，因为是混动技术，所以在起步以及低速跟车的时候基本都是电动机工作，所以车内的静音性和平顺性都有不错的表现，要比同级别的车型更优秀，并且性价比也更好。

日系车作为世界第一大车系，其产品布局肯定更全面，技术储备更充沛，新能源车辆只是未来市场的一个趋势，日系车自然要对相关技术进行储备。不够日系车的技术储备不仅仅是新能源，还有混动车，燃油版车型等等。

混动车不适合所有人，最起码满足一点要求 混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

“两田”的混动系统都有小妙招，能用电机先带着发动机转起来，拉到合适转速再点火，这样的好处，一是发动机一点火就在省油的转速区间运转，二是启动的振动很小，基本感觉不到。 如果需要加速，发动机和电机就一起使劲儿；如果车开得比较平和，发动机出的力会有富余，这时候，多余的动力会带着发电机发电，再存到电池里。

日本人为什么这么喜欢混动车却迟迟不做插电

1、就是减少不必要的浪费，发动机的油耗，很多是浪费在停车怠速、加减速甚至刹车等时间，只要将这些没效率的工况排除，发动机的效率可以很高，想要零排放用纯电动车好了，让混动车背着一个大电池 到处跑反而是浪费。

2、现在来看混动应该是最经济、实用的引擎，而且还有潜力可以开发。纯插电的电动成本太高，比亚迪电动因为有国家补助你觉得价格还可以，国内售价28万人民币的比亚迪宋纯电，号称性能堪比百万豪车，如果在美国买一台大概要7-8万美金（这还没关税），你要知道在美国提卡宴才6万8（美金）。

3、日系混动车算得上是特立独行的存在，尽管属于油电混动，排放也的确比燃油车降了不少，但不像插电混动车属于新能源车的一种。不享受***补贴、也没有免费牌照，和国内一大批自主新能源车比起来，还真没什么明显的优势。可恰恰是没什么优势的日系混动车，在销量上要领先于自主新能源一大截。

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