高铁列车运行控制系统

简述信息一览：

• 1、我国高铁车头的动力装置采用的是不是热机?
• 2、高铁一根线怎么供电
• 3、高铁牵引供电系统的新技术有哪些
• 4、动车组的中国发展史?
• 5、目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型?分别是国外哪家企业...
• 6、高铁用什么方式制动的?

我国高铁车头的动力装置***用的是不是热机?

1、这种情况不是的。我国高铁车头的动力装置并不***用传统的热机（如内燃机），而是***用电力驱动系统。高铁车头通常搭载了电力牵引设备，主要是交流电动机，通过集电装置从架空线路或供电轨道上获取电能，并将其转化为机械能来推动列车前进。

2、高铁不是内燃机车，而是电力机车和其它的光电以及新能源的机车，而不是热机机车。组成高铁的机车，其所用的能源多样化，而不是热机机车。高铁一般都是用电能来驱动的。

3、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机，动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为现在的柴油发动机的性能比较好，肉眼看不到它排出的烟，除非是发动机老化或故障了，才会冒黑烟。

4、没有了。蒸汽火车是在1988年全面停止运营的，陆续到90年代初，各地基本基本退出运营行列。蒸汽火车发明后，铁路交通迅速发展，为人们的生产和生活带来了极大的便利。但是蒸汽机车由于具有笨重（庞大的锅炉），速度慢，效率低，噪音大（“况且况且”声）。

高铁一根线怎么供电

1、高铁是通过它顶上的电线接收电力，再利用脚下的铁轨作为另一条“电线”，来形成一个完整的电路，使供电正常。但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁头上的那一个从电源输出电力的电线，却找不到不见了的另一条线。其实，电路想要运行就必须形成完整的回路，纵然是高铁也无法避免。

2、高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。

3、高铁***用AT（自耦变压器）供电方式，从电网输电线路到高铁牵引站，再变压为动车可使用的电压。 高铁的牵引供电系统为电力系统的一级负荷，其作用是为高速列车提供稳定的电力。 高铁牵引供电系统由架空接触网、牵引变电所和回流回路组成，形成一个完整的电气回路。

4、因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国***用工频（50赫兹）单相25（25）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统***用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。

5、高铁的电力供应秘密在于其独特的集电弓系统。与传统火车的双轨供电不同，高铁通过一根电线就能实现高效运行。集电弓是关键组件，它位于车厢顶部，由触网装置和弓体组成，触网包括钢丝绳和导电轴承，通过弹簧和气缸装置确保与铁路接触网的稳定接触。

高铁牵引供电系统的新技术有哪些

直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不***用。BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。

牵引电动机的种类和特点：高铁主要***用异步电动机作为牵引电动机。异步电动机具有结构简单、运行可靠、维护方便等特点。它能够在高速运行时提供稳定且强大的动力，满足高铁高速行驶的需求。 异步电动机的工作原理：异步电动机通过三相交流电源供电，利用电磁感应原理实现电能转换为机械能。

高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。

高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相25kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。

动力技术 中国高铁***用了实现高性能、高可靠性、高管理水平的交流牵引供电系统。这种系统能够让电能转化为机械能，提供高速列车的动力，从而能够在两个不同瞬间的冲击峰值中切换以保证系统的稳定性。此外，该技术能够对列车的能源进行有效的控制，保证了列车的节能性。

动车组的中国发展史?

1、在充分吸收了各国的高铁技术后，铁道部自主改进了合型号的动车组。命名为CRH380系列动车组。是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速350公里，最高时速380公里及其以上。车型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。

2、年6月，铁道部党组提出了推进技术装备现代化的新路径，标志着中国动车组发展的新阶段。随后，8月23日，装备现代化领导小组会议探讨了技术引进项目的操作方式与实施策略，为后续工作奠定了基础。11月29日，铁道部部长办公会审议通过了《加快机车车辆装备现代化实施纲要》，明确了改革目标。

3、年2月，动车组以160公里的时速投入春运。2007年4月18日，动车组全面上线投入运营。2008年8月1日，动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线，是中国进入高铁时代的标志。2008年底，国内首列时速300公里动车组问世。

目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型?分别是国外哪家企业...

和谐号CRH1型简介 和谐号CRH1型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一，主要为区际铁路和城际铁路服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。

CRH3 CRH3 — 中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。

拥有完全自主知识产权。CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。

CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪——青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

高铁用什么方式制动的?

高铁是***用双重制动方式的。为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统。

高铁刹车技术主要***用复合制动机制，结合了电制动与空气制动的优势。在动车组中，动车部分同时运用这两种制动手段，而拖车部分则主要依赖空气制动。制动过程优先***用再生制动原理。当高铁需减速或停车时，列车的发动机转换为发电机，将行驶的动能转化为电能，实现了高效且有利于能源回收的刹车效果。

在我国，高铁动车组***用复合制动。正常制动中，优先***用“再生制动”，即将电动机“反转”为发电机，把动车组动能转化为电能，通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时，则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。高铁遭遇停电等故障，紧急制动也为“机械制动”模式。

高铁的刹车制动系统是这样的：动车组各车辆的制动控制装置***用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是***用电气指令式制动系统。

再生制动是动车在减速时的一种电制动方式，能够将部分动能转换为电能，从而提高能源利用效率。 当电制动不足以满足制动力需求时，空气制动会自动补充，以确保列车安全减速。 每个高铁车厢都配备有先进的加速和制动系统，能够实现同步加速和减速。

DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。制动：电动车组***用复合制动方式，动车***用电制动、拖车***用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

关于中国高铁动车制式系统技术，以及高铁列车运行控制系统的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。