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高铁车窗拍照技巧

简述信息一览：

. 一等座车厢不与餐车合造。2 一等座车厢一定会查票，而二等座随车次不同而情况不同。2 通常情况下，一等座的上座率比二等座低。京沪高铁车次及东北进京D字头车次除外。2 （不确定现在是否还有）京津城际一等座乘客可凭当日车票及登机牌免费进入到达城市机场公务舱休息室。

一等座：每排有4个座位，***取“2+2”布局（个别“2+1”），中间为过道。座位比相比二等座宽敞，前后椅距较宽，有脚踏，椅背可以后放。折叠小桌板设在自己座椅扶手内。二等座：每排有5个座位，***取“2+3”布局，中间为过道。普通座位，无脚踏，椅背可以后放。3。

（图片来源网络，侵删）

高铁一等座和二等座的区别如下：座椅布局不同：一等座为2+2AC-DF布局，二等座为3+2ABC-DF布局。座椅间距不同：一等座座椅间距更大，二等座则只有860-1020mm。调节范围不同：一等座座椅更易倾斜，二等座调节范围一般为垂直-24度。头枕位置不同：一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。

高铁一等座跟二等座区别：座位不同：高铁一等座四个人一排，一边各2座，分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）。二等座是五人一排，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）。空间大小不同：二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。

动车上的窗帘是直接用手拉进行升降的。想要拉上去的话，只要拿住窗帘下面的中间部分，往上推就可以了。动车上的侧帘是一种框式结构的遮阳帘，可以随停随止。前帘一般是一种两侧带导杆的止回式的遮阳帘，也可以随停随止。图示操作如下：首先拉住高铁窗帘上的把手，可以向下拉动窗帘。

（图片来源网络，侵删）

高铁上的窗帘安装在车窗旁边，通常***用卡扣式或轨道式设计，便于乘客操作。操作窗帘时，乘客只需轻拉窗帘上端的卡扣或拉绳，即可实现窗帘的上升和下降。若要使窗帘完全闭合，乘客应握住窗帘中间部分，然后直接向上推动至所需位置。

高铁窗户上面都有设计遮光帘，操作方式也特别简单。高铁窗户的最上边有一个把手，只要将这个把手往下拉就可以直接将遮光帘拉下来。这个把手也可以直接固定在相应的位置，也就是说可以很好的调节遮光帘的高度。

高铁车厢内的窗户上部有一个手柄，乘客可以将此手柄向下拉动，以此来展开遮光帘。一旦手柄被拉动至合适位置，窗帘就会自动弯曲并紧贴在窗框上，固定在所需的位置。

高铁二等座窗帘向下拉动，高铁窗户的遮光帘一般都是上下推动形式的，在窗帘中间带有滑槽的，直接把手指放进滑槽内，向下拉动即可。拉到需要的遮阳位置时可以停下，不用任何操作，直接放下手，高铁窗帘会自动固定在上面。

高铁的窗帘弄上去只需要往上推就行，因为高铁、动车上的窗帘都是上下推拉式的，如果想要拉上去的话，只要拿住窗帘下面的中间部分，往上轻推就可以了。

1、减速玻璃的原理如下：减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹着一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。

2、高铁上的减速玻璃原理是：透过光线让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

3、高铁减速玻璃背后的奥秘主要依赖于其独特的液晶层结构。这种玻璃内部嵌入了一层层微小的液晶颗粒，它们的折射率差异显著，当光线穿过时会发生折射。

4、减速玻璃利用双玻璃光线的折射和玻璃本身的稳定性，使外界景物的移动速度与实际速度一致，与没有玻璃时一模一样，看起来更慢。普通平板玻璃在微观层面无法整平整个厚度，但总会有一定的曲率。平行方向通过的光线具有不同的入射角和折射角。

5、减速玻璃，其实就是质量更好、更高级的夹层玻璃。因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。

6、减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

关于动车高铁拍照车窗图片真实，以及高铁车窗拍照技巧的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。