动车如何过隧道***

今天给大家分享动车如何过隧道***，其中也会对动车过隧道图片的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、在某处的高铁路线上某隧道,一辆长l的动车以加速度a匀加速通过某处的平直...
• 2、列车过隧道390米需要16秒
• 3、如何看待高铁进隧道明显减速?
• 4、动车进的隧道是山洞吗
• 5、西成高铁是如何穿越秦岭隧道群的?

在某处的高铁路线上某隧道,一辆长l的动车以加速度a匀加速通过某处的平直...

一物体在斜面顶端由静止开始匀加速下滑，最初3s内通过的位移是5m，最后3s内通过的位移为5m，求斜面的总长度. 一火车沿平直轨道，由A处运动到B处，AB相距S，从A处由静止出发，以加速度a1做匀加速运动，运动到途中某处C时以加速度大小为a2做匀减速运动，到B处时恰好停止，求：（1）火车运动的总时间。

列车过隧道390米需要16秒

数字 1 和 0 表示火车一头一尾，（0……1）[———]（0……1）看看两个数字 1 的距离，火车通过（隧道）山洞，火车头的行程就是 【 隧道长 + 列车长度 】150 + 240 = 390 390 / 10 = 39 火车完全穿过（隧道）山洞，火车头就要跑了 390 米，用时就是 39 秒。

这个题的算式，120+390=510米，51017＝30秒。全车通过这座120米长的大桥需要30秒。

一列火车通过440米的桥需要40秒，以同样的速度穿过310米的隧道需要30秒，这列火车的速度是每秒13米。

由此知200×u=2000，从而u=10，L=200，即火车长为200米，速度为10米/秒。评注：行程问题中的路程、速度、时间一定要对应才能计算，另外，注意速度、时间、路程的单位也要对应。

一列火车通过440米的桥需要40秒，以同样的速度穿过310米的隧道需要30秒，这列火车的速度和车身长各是13米/秒、80米。

如何看待高铁进隧道明显减速?

1、这样的做法主要是为了乘客着想，因为高铁的速度非常快，进入隧道的时候就有一股强劲的压力，这股气压力进入到车厢之后就会使乘客非常不舒服。所以高铁组考虑到这件事情，就做出了相应的改善，到了隧道之前就会出现非常明显的减速，主要是为了乘客的乘坐体验。

2、安全原因 高铁列车是一种高速列车，其运行速度在300公里/小时以上。然而，高速运行对列车的技术要求极高，需要各个部位都能够正常运转。一旦出现技术故障，列车就需要减速或者停车进行维修。因此，高铁降速的一个原因就是技术问题。综上所述，高铁降速的原因有很多，不仅仅是单一的问题。

3、因为高速公路隧道限速较低，经过隧道时车辆都会减速行驶；另外隧道内不允许变道超车，后面的车会被前面低于限速的车辆压着，行驶缓慢。如果车流量大，就会造成后面的车流叠加，离隧道很远的距离车主就不能欢畅地行驶，只能憋屈地随大流缓行。

动车进的隧道是山洞吗

1、严格上说不一定。动车经过的有几种：1，穿越山体的隧道--这个叫山洞；2，城市地下下穿，这个就不能叫山洞，因为没有山（例：天津地下直径线）；3，明洞或棚洞，这个是人工建筑的，也没有过山体，同样算不得山洞。

2、川蜀地带本就山高路险，在这里修建铁路开凿隧道已属不易，想要修建基站更是难上加难，因此移动通信方面的信号未能够覆盖是很正常的。

3、气压变化所致。因为当高铁动车进入隧道，逐渐开始向隧道外驶出时，最接近列车尾部空气所受气压被释放，车头和车尾分别产生压缩波和膨胀波，这两种波都会通过隧道壁的反射，影响到封闭性不够的车厢内部的气压，车厢内压就会产生上升和下降这两种情况。

4、当高铁动车驶入隧道时，气压变化会导致乘客耳朵鼓胀。 隧道内外的气压差异造成压缩波和膨胀波的形成。 这些波通过隧道壁反射，影响车厢内部气压。 车厢内压的快速变化使得鼓膜内外的气压不平衡。 因此，乘客会感觉到耳朵有压迫感和鼓胀现象。

5、事实上，海底地形非常复杂，可能是一些深沟，也可能是一些休眠火山。因此，在挖掘海底隧道的过程中，还需要非常技术人员立即进行调查，潜艇可能会潜水到特定地点，看看环境是否不适合挖掘。因此，海底隧道的决定并不容易，也不是可以直接挖掘一段时间的提议。

6、因为动车过山洞的时候，山洞外的压力和山洞内的压力是不一样的，你的耳朵一时间受压力的影响就会感觉不舒服。

西成高铁是如何穿越秦岭隧道群的?

据铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进介绍，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，***用25‰的大坡度穿越秦岭，长达45公里，坡道直接落差1100米，为国内之最。“以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。有上山，就有下山。

报道称，西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最，连续长大坡道为全国之最，从古蜀道的“难于上青天”到新蜀道的“从此不再难”，新老蜀道故事诉说着川人交通方式的沧桑巨变。

截止至2019年10月18日，西成高铁设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。

Ⅱ线隧道，***用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。西成客运专线已正式动工兴建，这是我国一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。

关于动车如何过隧道***，以及动车过隧道图片的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。