高铁的电缆不会磨坏吗

接下来为大家讲解高铁动车电缆如何防水的，以及高铁的电缆不会磨坏吗涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、高铁上方的小牛角是用来干什么的
• 2、vlv电缆是什么意思?
• 3、防水穿墙套管
• 4、动车组高压电缆的作用
• 5、哪些防水材料可以用到高铁上面?

高铁上方的小牛角是用来干什么的

高铁座位上的牛角是用来旋转座椅的。高铁座椅上方的小牛角其实并不是用来挂放物品和衣服的，而是用来旋转座椅的把手。因为车厢座椅是与列车运行方向保持一致的，所以列车员只要踩住座位下方的脚踏锁，扳动这个把手，整排座椅就会一起转动180度，与列车方向保持一致了，而不是稍微左右扭动。

高铁座位上的牛角是干啥 什么是高铁座位上的牛角 高铁列车的座位没有扶手，而是在座位的两侧设置了一个牛角。牛角是一种弧形的护栏，作用是防止乘客在列车行驶过程中翻身或者因为车辆突然刹车而摔倒。 牛角的设计原理 牛角的设计***用了物理学中的力学原理。

座椅上的这个“小牛角”是用来旋转座椅的“把手”。列车到了终点站后，列车员旋转座椅方向时只要踩住座位下方的脚踏锁，搬动这个“小牛角”，整排座椅就会一起转动了。高铁180度转椅不需要自己调头，座位下面有一根轴，乘务员会提前调整。白色按钮用于调整座椅靠背的倾斜度。

高铁座椅上方的小牛角是用来旋转座椅的。高铁动车组车厢座椅上有一个类似角的东西其实并不是用来挂放物品的，而且是列车员旋转座椅时用的。因为车厢座椅是与列车运行方向一致的，列车员只要踩住座位下方的脚踏锁，搬动这个角，整排座椅就会一起转动180℃，不是稍微左右扭动。

vlv电缆是什么意思?

1、VLV电缆是低烟无卤阻燃电缆。该电缆有以下特点：含义介绍 VLV电缆中的“V”代表聚氯乙烯绝缘材料，而“LV”则代表电缆具有低烟特性。这种电缆在燃烧时产生的烟雾量较少，有助于减少火灾时的烟雾对人员疏散和灭火工作造成的阻碍。

2、VV是铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压（0.6/1KV）电力电缆，那么，VLV就是铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压（0.6/1KV）电力电缆。特别说明，电线电缆型号规定按汉语拼音大写字母表示，读音也应该按照汉语拼音的读音，但是往往很多人错误的以英文字母发音。

3、vlv电缆是铝芯导体聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆，V就是PVC聚氯乙烯，也就是（塑料）。L就是铝芯的代码。第三个字母V表示聚氯乙烯护套。电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。

4、电缆VLV是指铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆。是敷设在室内、隧道及管道中，电缆不能承受压力和机械外力作用。VV是铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压（0.6/1KV）电力电缆，那么，VLV就是铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压（0.6/1KV）电力电缆。

5、电缆 VLV 是一种电力电缆，用于输送低电压直流和交流电。其中 VLV 代表“聚氯乙烯绝缘铝合金芯聚氯乙烯护套电缆”，这种电缆由一根铝合金导体和聚氯乙烯绝缘层相互绕组而成。因为铝合金具有良好的导电性和低电阻率，所以适用于输送大电流。

6、VLV电缆是一种低烟零酸电缆，也称为VVRP电缆。VLV电缆的外层覆盖物***用阻燃材料，并且排放的烟雾等有害气体要比一般电缆少得多。VLV电缆广泛应用于公共建筑、地铁、隧道、医院、学校、大型体育设施等场所的电气设备配线系统，保障人员的生命安全，减少火灾隐患。

防水穿墙套管

1、穿墙套管又叫做穿墙管，防水套管，墙体预埋管，防水套管分为刚性防水套管和柔性防水套管。两者主要是使用的地方不一样，柔性防水套管主要用在人防墙，水池等要求很高的地方，刚性防水套管一般用在地下室等管道需穿管道地位置。

2、两者主要是使用的地方不一样，柔性防水套管主要用在人防墙，水池等要求很高的地方，刚性防水套管一般用在地下室等管道需穿管道地位置。

3、穿墙套管型号主要有以下几种：普通穿墙套管 这种套管是最常见的类型，广泛应用于各类建筑和工程中。它结构简单，主要由金属材质制成，具有良好的强度和耐用性。防水穿墙套管 防水穿墙套管是一种具有防水功能的套管，主要应用于需要防水要求的场合，如地下室、水池等。

4、使用密封材料 选择防水性能优异的密封材料，如聚氨酯密封胶、硅橡胶密封胶等，这些材料具有优良的耐水性和粘结性。施工时，将密封材料均匀涂抹在穿墙套管与墙体之间的接缝处，确保密封严实，防止水分渗透。安装橡胶密封垫或硅胶密封条 橡胶密封垫和硅胶密封条是常用的防水配件。

5、防水套管安装方法 ● 在施工过程中安装 如果在施工完成后安装，需要处理防水套管与混凝土的二次浇注，这个过程很复杂。为了避免这个麻烦，防水套管要在施工过程中安装。

动车组高压电缆的作用

1、高的线叫做承力索，主要是用连接线吸住下方送电的电线。为高铁提供电源的供电线路。上方的线是属于悬挂线，为了让高铁的受电弓和电线更好地连接。

2、世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到25kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。

3、接触网通过电缆和与高速列车相接触的集电装置之间的通电来为高速列车提供动力。接触网是高铁供电系统的重要组成部分，它不仅为列车提供动力，还通过屏蔽效应保护了列车内部的电子设备使之不受外部电磁干扰。

4、高架电缆除了为列车提供动力外，还具备高压输电的功能。 早期的电气化铁路主要***用低电压直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过电阻和继电器控制。常见的电压标准包括有轨电车的600伏和750伏，以及铁路的1500伏和3000伏。

5、两列动车组可以连挂在一起运行。2高压系统介绍 1概述 高压设备主要包括受电弓、真空主断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置、高压隔离开关。

6、动车组受流装置叫受电弓。就是车顶端与电气化线路衔接如弓一样的装置。车内有变压器和变流器，以及逆变器对高压进行整流与逆变，达成所需要的电压电流。通过高压电缆传输到每节车厢。具体的就不讲了。

哪些防水材料可以用到高铁上面?

聚甲基丙烯酸甲酯防水涂料，防水涂料由于具有强度高、附着力强、超耐候、施工方便、断裂伸长率较大等优点，且为无溶剂室温快速固化防水涂料，符合绿色环保要求，应用于高铁建设之中。

目前高铁隧道用到的防水材料主要有高分子防水卷材、防水涂料两大类，高分子防水卷材用量是最的大主要包括EVA防水板、HDPE防水卷材、tpo防水卷材、cpe防水卷材。防水涂料主要是辅助主要有高铁专用高弹聚氨酯防水涂料和喷涂高弹橡胶沥青防水涂料等。每种材料取样有所区别，下面来看取样标准。

客运专线高铁只有一种，我可以提供报价以及免费施工方案 专用氯化聚氯乙烯防水卷材是针对高速客运专线混凝土桥梁桥面的特点专门研制的一种新型高档防水材料。

四周都要啊！建议用青龙防水材料，广州地铁，福建地铁，深圳地铁用的都青龙的防水卷材。

喷涂聚脲防水涂料在京沪高速铁路中的应用受到广泛关注，为喷涂聚脲涂料技术的蓬勃发展和应用起到了积极的推动作。

关于高铁动车电缆如何防水的，以及高铁的电缆不会磨坏吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。