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高铁动车殉职原因分析报告

今天给大家分享高铁动车殉职原因分析报告，其中也会对高铁失事死亡概率的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

时间：北京时间2011年7月23日20点34分地点：浙江省温州市原因：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾。两车方向一致，行至双屿路段下岙路时，D3115遭雷击失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4车厢脱轨，D3115列车第15和16车厢脱轨。救援：温州医院血浆供应告急。

月23日20时34分，D3115次动车与D301次动车行至在被称为“中国动工建设的现代化程度最高”的甬温线铁路双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，致二百余人死伤。交通意外事故频发，催生了人们面对生命的恐慌，学习自救急救知识成为现代人必不可少的基本技能。

（图片来源网络，侵删）

时间：7月23日20时34分 ·地点：温州方向双屿路段下岙路 ·事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。

1、我想铁道部是不敢公布乘客名单的，死亡人数在35个我真的想不通。出事的有6节车厢，一节车厢满员应该是90人左右，事故人数应该在500人以上（这还不包括前后相连车厢），其中有3截车厢是掉落20米高空的，也就是起码有200人坠和谐落，有3截车厢脱和谐轨，也就是至少有200多人受重伤。

2、年7月23日晚上7点30分左右，温州南站附近因雷击导致牵引供电接触网或大地间出现浪涌电压，通过耦合效应影响了信号电缆，列控中心设备的保险管F2因过载熔断。当时无人占用轨道，但设备缺陷使得即使后续有车，列控中心仍维持无车状态的控制输出，错误地将信号机升级为绿灯。

（图片来源网络，侵删）

3、当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快，是因为当时有雷雨天气，闪电干好打到了控制器，使得控制器坏了让列车无法识别前方有列车导致两个列车相撞。

1、随着我国对于高铁的不断发展和改进，这种脱线事故肯定是可以避免的。但此次问题就在于泥石流的速度太过湍急，并没有给监控以及司机足够的反应时间。引发了此次事故的发生。

2、正在国外访问的铁道部部长***要求查明事故原因，杜绝类似事故再次发生，并于当晚赶到事故现场指挥救援。事发地点位于江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处）。经现场初步分析判断，造成这起事故的原因是，由于事发地近日连降暴雨，造成山体突然滑坡。

3、既然无法制止事故的发生，就只能选择跳车。如果来不及跳车，要保护好自己的头部，不要让头部受到重伤。事故发生后要紧急报警，请专业人士过来处理。安全无小事，每个人都要遵守操作规程。

4、积极救援工作事故发生后，救援人员还从货车两端展开救援工作，还在救援区内拦下车辆，对相关区域车辆进行抢救，用最快的速度抢修道路的开通。不久之后道路也很快的恢复通畅，对相关运输造成影响不大，对附近居民生活没有任何影响。

5、会有相关资料记载，专家会进行研判，这样其实就可以进行针对性的预防，比如先设置障碍、开辟隔离带等等，这样即便是发生了灾害，也可以尽量使之避免危害铁路运行安全。此外，铁路部门应该有相应的安全运行的规章制度，比如动车在什么情况下应该降速，在什么情况下需要延迟发车，等等。

贵州贵广线榕江站发生了一起铁路事故，一辆动车高速撞上泥石流发生脱线，导致司机不幸殉职，还有多名乘客受伤，司机发现危险后5秒内紧急制动，列车滑行了900多米，目前，列车上的其他乘客已经疏散。

贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机死亡、1名列车员与7名旅客受伤从事故图片上看，车头损毁较严重。不幸中的万幸，这次事故没有造成太多的人员伤亡。

贵州动车突遇泥石流发生脱轨。根据我国交通部门的报告，贵州当地有一辆列车在前往广州的过程当中突遇泥石流。泥石流从山顶滚落至隧道口时，前方恰巧有动车驶来。但是由于事发突然，动车驾驶员已经来不及反应。所以列车驾驶员在下意识之下***取紧急制动，短短五秒之内救了一整车的乘客。贵州地区出现暴雨天气。

关于高铁动车殉职原因分析报告，以及高铁失事死亡概率的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。