动车高铁拍照车窗图片***

简述信息一览：

• 1、高铁玻璃是不是减速玻璃
• 2、高铁车窗和地铁车窗区别
• 3、高铁车窗玻璃为什么不容易自爆
• 4、动车上的帘子怎么拉上去的啊?
• 5、高速铁路车窗减速玻璃原理
• 6、高铁上窗帘怎么使用

高铁玻璃是不是减速玻璃

1、是减速玻璃。根据查询中国高铁***显示，高铁列车的窗户***用的是减速玻璃，这种玻璃主要是为了减少列车行驶时的噪音和震动，同时也能够提高列车的安全性。

2、高铁的玻璃不是减速玻璃。高铁车窗玻璃又是一种光学性能良好、防爆性能良好的平板玻璃，称为汽车安全玻璃。该玻璃可以真实地反映外景的形状和速度，不存在减速效应。乘客感觉不快是因为高铁路基一般都是高架的，附近可参考的东西少。看远处的景物，因为角度小，眼睛给人的感觉是车很慢。

3、高铁的车窗玻璃并不是所谓的“减速玻璃”。实际上，这个说法是一个误解。高铁使用的是一种夹层钢化玻璃，这种玻璃具有良好的光学性能，没有光畸变，能真实反映景物形态与运动状态，视觉非常清晰。关于“减速玻璃”的误解可能源于人们对高速运动下视觉体验的感受。

4、这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，并没有减速效果，人们感觉到的速度变慢只是一种视觉误差现象。 高铁的车窗玻璃和汽车的前风挡玻璃一样，***用的是车用安全玻璃，俗称“减速玻璃”，这种玻璃的平度要求极高，光畸变小，看景物不会变形，视觉舒服，不晃眼。

5、“减速玻璃”本来就是一个错误的概念，世界上根本就不存在所谓的“减速玻璃”。

高铁车窗和地铁车窗区别

高速铁路，通常称为高铁，是连接不同城市的长距离交通方式。高铁列车的运营速度通常在每小时200公里以上，最高速度可达每小时350公里。在轻轨、地铁和高铁这三种交通方式中，地铁的建设和运营成本通常是最高的。

高速铁路简称高铁，是运行在不同城市之间的交通工具，列车运营速度在200km/h以上，最高可达350km/h。轻轨、地铁、高铁中，地铁的造价成本最高。

高铁是铁路行业的，国内均可到达，地铁是某个城市有的交通工具，只能在市内运输，另外地铁在地面之下。高铁在地面之上。

高铁车窗玻璃为什么不容易自爆

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玻璃建议选用钢化玻璃，硬度高，玻璃碎了会变成颗粒状连在一起，不会伤到人。（玻璃自爆属于生产过程中伴随的不可逆通病，目前无解。大家不用太担心，自爆比较温和，千分之三也不算高，钢化玻璃普遍用于高铁门窗）选择玻璃厚度为 5 mm 及以上的中空钢化玻璃产品，并且保证自己购买的玻璃上有 3C 标志。

一般来说，儿童家具不适宜使用普通玻璃材质的，因为玻璃易碎，而且碎裂后形成的锋利棱角很容易造成伤害。记得读小学的时候曾经有个同学，因为在家里玩耍过程中不小心碰碎了家里的玻璃茶几，大腿被严峻划伤了。那条长长的疤痕让我至今记忆犹新。

而这一次的偷工减料事件之所以会自曝，主要是因为出事之后相关人员承担不起责任，所以才会在事件发生之前，就把里面的一些东西曝光出来，这件事情的影响非常大，本质极为恶劣，一定要把涉案人员严肃处理，不然不足以平民愤。

动车上的帘子怎么拉上去的啊?

高铁确实设有卧铺车厢，设施完备。 与普快列车不同，高铁卧铺***用走廊平行布局，设有上下铺，每张床旁有帘子，保障了乘客的隐私。 高铁卧铺空间宽敞，配备有靠背，乘客可坐着阅读或使用手机。 床边设有独立桌椅、电源插座和衣钩等，还配有阅读灯，提供了便利和舒适的环境。

一等卧是动车上的高级座位类型，其对舒适性和隐私做了更多考虑。这类座位通常会有更大的空间，让乘客可以尽可能地舒展身子。每个座位配备有方便的充电插座、阅读灯和储物设施，以满足乘客在旅行过程中的各种需求。 此外，一等卧还配有独立的隔断或者帘子，增加了乘客的隐私。

一。动车上很可能有坏人。因为坐动车的人五花八门，谁也不认识谁，好人坏人分不清。二。动车不是每一节车厢都有列车员。但列车员，乘警会不定时巡视，并为旅客提供服务。三。你上车后，有任何问题，都可以向列车员或个乘警咨询。完全不必害怕。

高铁动卧列车的第2车至15车为软卧，一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。

“静音车厢”可为旅客提供更加安静舒适的旅行环境，愿意遵守相应行为规范的旅客，通过12306网站和手机客户端等购票时可自行选择“静音车厢”。

每张卧铺就像一个独立的小包间，置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全，还有可以独立控制开关的空调出风口，拉上与走廊之间的帘子，完全就可以成为一个私密的空间。进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级，即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。

高速铁路车窗减速玻璃原理

原理：高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远。

高铁上的减速玻璃原理是：高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，被称为车用安全玻璃。这种玻璃能够真实地反映车外景物的形态和速度，没有所谓的减速效果。乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远。

减速玻璃，其实就是质量更好、更高级的夹层玻璃。因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。

高铁上窗帘怎么使用

可以通过以下方法使用高铁上的窗帘。首先拉住高铁窗帘上的把手，可以向下拉动窗帘。将窗帘拉到想要固定的位置，就可以停止拉动，窗帘就会停止到想要固定的位置，不需要别的操作，窗帘会自己固定住。之后继续向下拉动窗帘，可以将窗帘整个遮挡住车窗，不需要遮挡时候，向上推动就可以了。

高铁上的窗帘使用方法非常简单，只需将窗帘向下拉，即可遮蔽阳光或视线。 高铁车厢内的窗帘设计为带滑槽的框式遮阳帘，操作时，只需将窗帘下拉至所需位置，即可有效遮挡光线。 窗帘上升时，只需将其向上推至所需高度，过程中可以在任何位置停止，而且操作流畅，无异响。

要将窗帘拉上去，乘客只需握住窗帘中间部分，向上拉动即可。 动车窗帘通常分为侧帘和前帘。侧帘为框式结构，可随时停止在任意位置；前帘则是两侧带导杆的止回式设计，同样可以随时控制。

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