高铁用电缆型号

本篇文章给大家分享高铁动车电缆型号大全图，以及高铁用电缆型号对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、稀土高铁铝合金电缆是什么电缆?
• 2、动车组高压电缆的作用
• 3、「科普」轨道机车电缆的性能要求有哪些?
• 4、高铁轨道旁的电线有啥用
• 5、水冷电缆规格简介
• 6、高铁轨道上面的两条电线有什么作用?

稀土高铁铝合金电缆是什么电缆?

西北之光电缆有限公司专注于生产稀土高铁铝合金电缆，旨在响应国家推广的以铝代铜战略，并推行能够替代铜缆的铝合金电缆。 根据衡启在2022年12月28日之前的查询结果，稀土高铁铝合金电缆在全国范围内仍在广泛使用。 该电缆是在吸收国际先进技术的基础上，成功研发的具有自主知识产权的产品。

稀土高铁铝合金电缆是在研究国际先进技术，成功开发出的具有自主知识产权，以新型稀土高铁铝合金材料为导体，以阻燃硅烷交联聚乙烯为绝缘，及独特的自锁型铠装结构的电缆产品。

交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装铝合金电力电缆：YJHLV22 （YJGLHV2YJXLHV2YJLHBV2YJLHV22等）以上铝合金统称高铁稀土铝合金电缆。

河南太平洋线缆：YJLHV电缆别称TC90（-40）、YJXLHV、YJHLV、YJGLHV、YJGLHBV等，属于非铠装铝合金电力电缆。

绞合型导体从8AWG（相当于国内37mm2）到1000kcmil（相当于国内507mm2）应由AA8000系列电工级铝合金导体材料制造。使用大一个或两个规格的铝合金电缆替代铜缆，人们会担心，加大导体是否过多增加导体外径，因而影响安装连接。

它是由三个部分组成的，包括电极、外护套和导线。但是大家应该都和小编一样，觉得水冷电缆离我们的生活很远，对它也没有很深的了解。下面就由小编为大家介绍一下水冷电缆的规格及其相关知识。

动车组高压电缆的作用

高的线叫做承力索，主要是用连接线吸住下方送电的电线。为高铁提供电源的供电线路。上方的线是属于悬挂线，为了让高铁的受电弓和电线更好地连接。

世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到25kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。

接触网通过电缆和与高速列车相接触的集电装置之间的通电来为高速列车提供动力。接触网是高铁供电系统的重要组成部分，它不仅为列车提供动力，还通过屏蔽效应保护了列车内部的电子设备使之不受外部电磁干扰。

高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。

高架电缆除了为列车提供动力外，还具备高压输电的功能。 早期的电气化铁路主要***用低电压直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过电阻和继电器控制。常见的电压标准包括有轨电车的600伏和750伏，以及铁路的1500伏和3000伏。

两列动车组可以连挂在一起运行。2高压系统介绍 1概述 高压设备主要包括受电弓、真空主断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置、高压隔离开关。

「科普」轨道机车电缆的性能要求有哪些?

防水、耐酸碱、耐油、耐臭氧。考核电缆在油后抗张强度和伸长率变化率，部分产品需通过耐油后的耐电压试验。0 耐高温、耐低温。电缆在高温或极低温环境下，保持良好机械性能，耐高温/低温后不开裂。

高铁轨道旁的电线有啥用

高铁轨道旁的电线主要用于供电，这些电线被称为受电弓，而铁路上则称之为接触网。 这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。 高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。

高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。从电路角度来看，高铁***取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力，牵引供电为电力系统的一级负荷。

水冷电缆规格简介

水冷电缆外护套胶管耐工作水压P≧0.6Mpa。外护套胶管与电极接口处冷却水无渗漏。软体导线与电极在专用设备上冷挤压紧固。200mm2标称截面积的试验拉力为15KN，在此基础上，水冷电缆标称截面积每增加100mm2，试验拉力值相应增，加5KN。水冷电缆的最大表面温升（包括连接处）不大于40K。

水冷电缆是一种特殊的电缆，***用水冷技术，可有效地降低电缆的温升，确保高功率传输时电缆的稳定性。其规格一般由电缆芯数、截面积、额定电压、水流量等参数组成。水冷电缆一般分为单芯和多芯两种，单芯可承受更高的功率，多芯可实现多路传输。

由于水冷电缆的良好水冷效果，电缆的电流密度达到4A/mm左右，比裸软电缆允许电流密度提高一倍。普通水冷电缆电极使用铜管及铜排焊接而成，其结构与设备连接不紧密；导线***用铜裸线绞制，弯曲半径大；外护套管使用普通橡胶软管，耐压低；套管与电极***用普通卡箍紧固，密封性不好，易漏水。

高铁轨道上面的两条电线有什么作用?

1、高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

2、高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

3、高铁轨道旁的电线主要用于供电，这些电线被称为受电弓，而铁路上则称之为接触网。 这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。 高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。

4、是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

5、使电线可以在空中更好的与受电弓连接。这根“悬挂线”叫做承力索，它因为特殊的设计，可以在悬挂起电线的同时不影响与高铁上受电弓的接触。也就是说电线并不是“用绳子打个结，绑在悬挂线”上的，而是被承力索上垂下来的连接线“吸”住的，所以电线的下方并没有事物阻碍它与受电弓的接触。

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