动车起步速度

简述信息一览：

• 1、动车组实际上就是多个电力机车牵引,为什么不会加减速操作不当造成前...
• 2、动车组和汽车哪个加速快(0-100KM/H)?
• 3、战略动车组的5个标准动作是什么
• 4、动车优越性能
• 5、物理学中动车启动问题

动车组实际上就是多个电力机车牵引,为什么不会加减速操作不当造成前...

电力机车是不允许升双弓的，因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。

原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。

否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥——脱轨去吧。三，减少车厢。否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干——一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。

一个是轴控模式，就是一台逆变器对应一个电机的控制，极端的做法是逆变器之前的整流器和中间直流回路都是单独的，这样可靠性最高，但是价格也最高，要是为了降低成本，就共用中间直流回路，甚至整流器数量少于逆变器。一个是架控，也就是一台逆变器控制一个转向架上的两台或者三台电机工作。

动车组和汽车哪个加速快(0-100KM/H)?

当然是汽车了 一般的动车组，启动加速度都不到1m/s2（多数在0.5-0.7之间），而且速度增加后，加速度还要逐渐减小。汽车呢，普通的6L排量，百公里加速时间一般在112秒这样，折下来都超过了2m/s2。

动车组：CRH5能在不到一分钟内加速到时速200公里的水平，这是高性能跑车才能达到的数据，一般汽车根本做不到，别忘了，动车组自重就有千余吨，加上常常满员的乘客，动力之强大可想而知。F1赛车：从0～100km/h需要3秒。

百公里加速，即从静止到每小时100公里加速所需要的时间，是衡量汽车动力性能的关键指标。概念上，它直接反映了汽车加速能力的强弱。通常，不同车型的加速性能差异显著。对于6升紧凑型轿车来说，百公里加速成绩大致在11到13秒之间。

-100km/h加速时间是指汽车从静止到每小时100公里加速所需要的时间。通常，6L紧凑型轿车的百公里加速成绩在11到13秒之间，0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于8秒。

一般来说，摩托车的0-100km/h加速总是要比汽车快。之后一般就是汽车加速快了。至于你说的速度表上的最大刻度都一样，那最快速度自然都一样了。只是外国车都很容易跑过刻度表上的最快速的，国内车正好相反。

战略动车组的5个标准动作是什么

1、战略动车组的5个标准动作是：启动加速、急停制动、紧急疏散、自动驾驶、节能环保。启动加速：战略动车组在启动前需要进行预加速，以便在启动时能够快速加速，提高运输效率。急停制动：在紧急情况下，战略动车组需要能够迅速制动，以便控制列车速度，避免碰撞。

2、复兴号”中国标准动车组，是中国铁路总公司认真贯彻落实《中国制造2025》重要部署和创新驱动发展战略的重要举措，中国标准动车组研制成功，对于促进我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，具有重要战略意义。

3、铁路动车组是国际趋势，小岛国二十几年前就有新干线了，中国这么多人口要是没有动车组无法想象，在有也有战略意义，中国动车组要是组成完善的网络，非常时期能快速的调兵。

动车优越性能

1、相较于传统机车牵引的列车，动车组有显著的优势。首先，动车组两端都有驾驶室，进行列车掉头时无需频繁脱钩和挂钩，大大提高了运转效率，减少了车务人员的工作量并增强了安全性。动车组的灵活性也体现在可以方便地组成不同长度的列车，适应中途分站的需要。

2、动卧车以其显著的优势超越了传统列车。首先，动车组，特别是那些现代动力分散电力动车，其加速性能极为出色，因为它们的车轮设计使得驱动效率更高。

3、动车优越性能：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

4、在铁轨技术上，高铁专用的高速铁路线路为其提供了优越性，而动车则更为灵活，能适应既有线或经过改造的普通铁路，具有更强的兼容性。运行模式上，高铁通常运行在专线，站台设置相对较少，主要服务于长途旅行，而动车则更多地服务于城市间的城际交通，站台设置较为密集。

物理学中动车启动问题

恒力。设牵引力为f，动车质量为m，则其加速度为（f-f0）/m。动车会以初速度为0做匀加速运动。恒功。设功率为P；牵引力仍为f，动车瞬时速度为v。则由P=f*v可知，动车的牵引力一直在变。所以动车会做变加速运动。最大速度为牵引力与摩擦力平衡时，即Vmax=P/f0。

关于这一现象涉及一个物理学知识：空气流速越大，气压越低。当火车相遇时，夹在中间的空气会快速流动，气压降低。由于火车两边气压正常，高压便会流向低压，导致两辆火车会向中间倾斜，这就是火车正式运营前要进行相遇测试的原因之一，同时也是火车站要设置安全线（安全线以内的人会被火车吸进去）的原因。

流体速度越快压强越小，高速运行的动车与空气相对速度很大，是列车附近空气压强减小，车旁的人畜两侧气压不等，被外侧大气压向列车。

在动车经过的地方由于动车速度很快，所以那里的空气流动也很快，相比于车旁区域空气流动要慢得多，不同的流动速度导致产生压强差，结果是压强小的趋向压强大地方，车旁的人畜就会被吸进去 。。

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