高铁动车不停站下人

接下来为大家讲解高铁动车不停站下人，以及高铁不停站上下客涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、中国首创“不停站高铁”,到站不停也能下车?老外:这怎么可能
• 2、天才设计,高铁不停站,乘客还可以中途下车,怎么做到的
• 3、中国研发“不停站高铁”,下车无需停站,这一技术能否实现?
• 4、为什么有些地铁和列车经常不停站就开走?

中国首创“不停站高铁”,到站不停也能下车?老外:这怎么可能

首先便是我国科学家提出的，设立换乘吊舱的措施。该措施是指通过在高铁顶部设立一个新的吊舱，每当高铁即将到站的时候，就让要下车的乘客提前前往吊舱中，而在站点等待上车的乘客，同样也会进入到站点的吊舱中。随着高铁临近，站点的吊舱会逐渐加速，达到与列车相同的速度。

第中国的设计师陈建军提出了顶部悬挂式换乘吊舱方案，就是在高铁的上方添加用来换乘的吊舱，上车的乘客提前进入站台内的吊舱，下车的乘客就车厢尾部的吊舱，在高铁进站经过吊舱底部时，就会带走站台上的吊舱。同时将车尾的吊舱放置到站台，这样高铁就可以省下停站让乘客上下车换乘的时间了。

那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。当火车到站时，尾部吊舱脱离，另外一个吊舱再次连接上火车。

其实乘客只需要走进位于铁轨上方的一个吊舱内，当火车进站时，铁轨就会下沉，火车从吊舱的底下通过，而需要下车的乘客只需要移动到车厢尾部，进入吊舱就可以在下一站下车了。当火车到达站点时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱就会再次连接上火车。

所以在购票时也可以根据个人喜好来挑选座位。高铁在驾驶过程中较为平稳，不像火车和大巴一样荡来荡去。但是，高铁沿途会经过多个站点，没到站就会停5－20分钟，给予游客进站、出站的时间，也给驾驶者休整的时间。

其实这是高铁发展的关键一步，就拿目前我们高铁的换乘来说，它需要大家通过车厢上下门换乘。

天才设计,高铁不停站,乘客还可以中途下车,怎么做到的

1、那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。当火车到站时，尾部吊舱脱离，另外一个吊舱再次连接上火车。

2、首先便是我国科学家提出的，设立换乘吊舱的措施。该措施是指通过在高铁顶部设立一个新的吊舱，每当高铁即将到站的时候，就让要下车的乘客提前前往吊舱中，而在站点等待上车的乘客，同样也会进入到站点的吊舱中。随着高铁临近，站点的吊舱会逐渐加速，达到与列车相同的速度。

3、它主要靠每站点都有付动车厢，列车到站能自动脱离它自身付动车厢，换披挂在站点上停放的付动车厢，这样出现了两种付动车厢的相对静止状态，而达到高铁不停站，乘客也可上下车之目的。

中国研发“不停站高铁”,下车无需停站,这一技术能否实现?

1、其实，从技术层面来看，这项政策必将经过长期的研发、试炼，短期内不会完全实现。此项提议的初衷也是为了服务乘客，缩短时间，当然也要为乘客的安全考虑，避免***过程。将严谨作为工作守则，将为人民服务放置内心。放眼将来，一定会有更加安全高效的交通方式出现，我们的出行保驾护航。

2、是的，这个很容易实现，前几天微信***就看到过，你想啊，同是北京西站到福田站G17和G79，G17中间有17个停靠站，每个站停车6至2分钟不等，加上到站减速和出站加速，用时10小时36分钟，而G79中间停靠站只有5个，全程用时8小时46分钟。如果过站不停车实现了，会大大缩短行车时间。

3、随着高铁临近，站点的吊舱会逐渐加速，达到与列车相同的速度。并固定在列车顶部，而先前的吊舱则会逐渐减速，让出位置给新的吊舱，自己停靠在站点轨道上，从而让乘客下车。高铁是指时速在250公里每小时以上的列车，而我国大部分高铁的时速已经达到了300公里每小时以上，有的甚至超过400公里每小时。

4、第中国的设计师陈建军提出了顶部悬挂式换乘吊舱方案，就是在高铁的上方添加用来换乘的吊舱，上车的乘客提前进入站台内的吊舱，下车的乘客就车厢尾部的吊舱，在高铁进站经过吊舱底部时，就会带走站台上的吊舱。同时将车尾的吊舱放置到站台，这样高铁就可以省下停站让乘客上下车换乘的时间了。

为什么有些地铁和列车经常不停站就开走?

1、不载客越站 就是所谓的空车越站，车厢内没有乘客，那越站的影响就要小一些。一般有三种情况： 第一种是，客流高峰期过后，转中低峰期时，线路上无需那么多车上线，调度员就会组织抽车空载回到车辆段，我们经常会在站台看到...载客飞站 相比于空车越站，载客越站的风险和负面影响就要大很多。

2、高铁本身启动和停止的时候都是很耗费能量的，它是个电能以及器材的损耗，在一刹车和一启动的这一瞬间，那可能就是白花花的银子流出去了。

3、并非所有时刻都能随意“越”，地铁越站通常是在特定情况下实施。分为两类：一是不载客越站，二是载客越站。不载客越站，灵活调度的智慧 当高峰过后，为了调整线路运力，空车会快速返回车厂，乘客可能有幸目睹这“飞驰”的一幕。在特定车站客流量过大时，调度会选择空车加急投入，以缓解大客流压力。

4、地铁在该站不停车，直接开走。“甩站”是上世纪80年代初的用语。那时的公交车经过一些站台不停，不管站台上有无等车人直接就甩站了。原因是车上没有在这站下车的人，司乘人员为了节约时间就不停车直接往前开走。

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