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动车火车厢脱轨***

文章阐述了关于动车火车厢脱轨***，以及火车脱轨动态图的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。

这一惨剧发生在7月23日20时31分，地点位于温州方向双屿路段下岙路（如图所示的红点路段），据新华网温州站报道，D3115次动车在驶往福州的途中，于23日20时34分发生两节车厢脱轨并坠落桥下的严重事故。目前，伤亡情况尚不清楚，***部门已经紧急前往现场进行救援和善后工作。

（图片来源网络，侵删）

所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。目前他的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。

从图上看去后面那趟动车车头还在桥上，前面那辆动车末尾几节车厢都下去了。

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。

（图片来源网络，侵删）

福建开往北京的动车从后面撞上来……从图上看去后面那趟动车车头还在桥上，前面那辆动车末尾几节车厢都下去了。

原因：初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。铁道部下发安全生产调度令通报温州动车事故中国铁道网 2011年07月24日01：06 新华网 23日20时34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在福州双屿路段下岙路发生追尾。

中青报曹林：一语成谶，这位网友发出这条微博7分钟后，也就是20时34分，D3115次动车两节车厢脱轨坠桥。坐在D3115次列车15车厢一等座的一位女士回忆当时的情形时说，晚上8点钟时闪电特别大，动车那时就停在原地，大家都觉得很奇怪，有人跑去问原因，乘务员解释因为雷电太大，动车不能开动。

1、在2011年7月23日晚8点34分，发生了一起严重的铁路事故，杭深线永嘉至温州南区间，D301次从北京南开往福州的动车组与D3115次由杭州开往福州南的列车相撞，导致追尾。据初步调查，事故原因可能是D3115次列车因雷击失去动力，被迫停车，进而引发了D301次的追尾。

2、年7月23日，中国铁路历史上发生了一起严重的高铁事故。当日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，D301次由北京南站开往福州的动车组列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与D3115次由杭州站开往福州南站的列车追尾，造成了40人死亡和172人受伤的惨剧。

3、·23甬温线特别重大铁路交通事故，指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。

4、中国动车事故一共5次。2011年2月27日：黑龙江省穆棱乌苏市发生一起高铁车辆脱轨事故。2011年7月12日：四川省汶川地震后，成都至汶川间高铁投入使用，当日发生停电。2011年7月23日：山东省郓城县发生的一起高速铁路车辆脱轨事故。2012年5月2日：湖南省郴州市发生的高铁车辆脱轨事故。

D2809次列车滑行900多米，事发当时有哪些细节需要关注？国内的高铁都是***用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先***用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。

D2809次列车殉职司机名叫杨勇，事故发生前，有哪些细节值得关注？动车组这种交通工具，质量大，速度快，想平稳的停下来需要很长的距离，原理简单点来讲，就是司机拍下急停按钮，制动手柄放到紧急制动位，然后牵引电机转换工况变为制动状态，刹车片夹紧刹车盘。

值乘司机遇难，曾在5秒内紧急制动列车据中国铁路微信公众号4日消息，D2809次列车值乘司机不幸殉职。经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内***取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。

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