动车和高铁核心区别
简述信息一览：
中国高铁什么时候可以掌握核心技术
中国用了7年时间掌握了高铁的核心技术。这项技术是IGBT芯片技术，它主要用于控制车辆的启动和制动电流，对高铁至关重要。如果不掌握这项技术，就等于将高铁的关键控制权掌握在其他国家手中。经过7年的努力，中国终于打破了这种垄断，取得了核心技术的突破，这也是中国高铁能够在全球范围内领先的原因。
中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，2004年以来根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。
然而，要说完全掌握高铁的核心技术，目前还无法做到。 预计完全掌握这些技术可能还需要5年的时间。 实际上，要实现高铁技术的彻底国产化，不仅需要掌握核心技术，还需要在引进、消化和吸收国外技术的基础上进行创新。
中国花了7年时间掌握高铁核心技术。这一技术就是IGBT芯片技术，它主要控制车辆启动与制动的电流控制，所以对高铁非常重要，不掌握这一技术，等于高铁的要害握在其他国家手中，结果中国耗时7年，终于打破了垄断，核心技术也终于取得突破，这就是为何中国高铁能够领先全球的原因。
动车跑得快还是高铁跑的快。***指点。
1、使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。铁路列车，简称列车，俗称动车组 火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
2、动车D开头和G开头的意思分别是动车组和高铁组。动车是指时速在200-300KM之间的列车，高铁是指时速超过300KM的列车。二者最主要的一个区别，体现在运行轨道上。高铁虽然性能强跑得快，但只能运行在新修建的高速铁路上，所以我们才俗称其高铁。
3、苏州到扬州高铁和动车差不多时间。铁路部门规定，能称“高铁”G字头列车设计时速为250-350千米／小时，运行最高时速为300-350千米／小时；D字头列车设计时速为160-250千米／小时，运行最高时速为200-250千米／小时；C字头列车设计时速为160-350千米／小时，运行最高时速为160-350千米／小时。
4、具体相关内容如下：定义不一样。车次通常以四个纯数字命名，或者以字母Z、K、t开头的普速旅客列车，高速列车的名称通常以字母G开头，是高速动车组列车的一种。跑步速度不一样。高铁最高运行时速可达300公里至350公里，列车最高运行时速约为160公里。不同档次的火车跑得越快，档次就越高。
中国高铁核心技术是自己的吗?中国高铁技术引进哪国
而且，中国高铁运营里程世界第一，大量的线路运行的积累是中国高铁技术快速提升的重要原因。维护水平来看目前还属于人海作战的模式，每条高铁线路的动车所都有大量的厂家维护人员，每天对列车进行检测维护和保养。安全系数来看，相关安全的技术参数，如脱轨系数等都大大优于世界平均水平。
中国高铁的发展经历了从引进到自主研发的过程。早期，确实在核心技术上依赖于外国技术，尤其是德国西门子公司的控制系统。然而，这并不意味着中国没有自主研发的技术。随着高铁技术的不断进步，中国逐渐掌握了关键核心技术。例如，在 IGBT 芯片技术上，中国经历了从依赖进口到自主研发的转变。
中国目前用的动车组很杂，以主型和谐号分析，可谓是几乎全列进口。中国车辆厂虽然有仿造技术，但是核心技术不在我们手里，其他比较早期的动车组，比如金轮，新曙光，这些都是纯国产。我们要达到世界先进水平，还要做很多的努力。汽车对人的生活影响太大。马路上人碰到人是很客气的，但车碰到车就不客气。
自主研发：其中包括高速列车系统框架、主控制器、信号系统、牵引变流器及电力集成系统、车体、转向架等核心技术。 技术引进：中国在研制复兴号列车时，也有部分技术借鉴于国外企业，如日本和德国的高速列车技术、法国的动力集成技术。
举个例子，中国高铁上的熔断器是FerrazShawmut的，这个不是国产不国产的问题，因为当时中国引进高铁的3个方案（德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工）都用的是这个公司的，而这个原件基本找不到替代方案。但有时候是不是国产并不那么重要，只要我们有技术储备，能做出来，就没啥可担心的。
什么是动车什么是高铁
动车，全称为动车组列车，是一种固定轨道上运行的交通工具。而高铁，全称为高速铁路，是线路和动车共同组成的一种高速客运系统。 动车的定义：动车是一种多节车厢的列车，其动力来源于车厢内部的电动机，而非传统的蒸汽或柴油发动机。每一节车厢都有动力装置，因此被称为“动车组”。
名字不同：高铁的全称为高速动车组旅行列车，动车的全称是动车组旅行列车。车次不同：高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。速度不同：高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。
动车是指***用动力分散原理运行的列车，指的是列车车型，通常是以D开头，全称“动车组旅客列车”。高铁的全称是“高速铁路”，指的是“路”或“路+车”这一系统整体。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁，全称为高速铁路，是一种***用专门的高速列车，运行在专门修建的高速铁路轨道上的交通模式。而动车，全称为动车组列车，其运行既可以在专门的高速铁路上，也可以在普通铁路上。速度 高铁的运行速度通常要比动车快。在大多数情况下，高铁的最高运行速度可以达到每小时350公里或更高。
实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。
动车，即高速列车，是一种以高效和快速为特点的铁路交通工具。它依赖于先进的动力技术和轻巧的车身设计，旨在提升列车的行驶速度和减少停站时间，主要服务于城际和近郊间的交通网络，便捷地连接各个城市或区域。而高铁则是动车的升级版，它以超高速运行为核心特征。
高铁核心技术是哪国的
高铁的核心技术是中国。轨道技术方面，中国是高铁技术的起源地和主要推动者。中国的高铁***用了独特的“平动路基+高架桥”结构，减少轨道与地面摩擦，提升列车速度。此外，中国研发了钢轨混凝土，具有高强度和耐久性，满足高速列车安全需求。在车辆技术方面，中国也取得突破。
中国高铁技术是完全自主研发的。 复兴号系列动车组体现了中国在高速铁路核心技术上的掌握。 复兴号的装配***用了中国自主研发的大功率IGBT技术，这是与和谐号相比，真正意义上的中国创造。
高铁核心技术是中国。在轨道技术方面，中国是高铁技术的发源地和主要推动者。中国的高铁***用了特殊的轨道结构，即“平动路基+高架桥”的结构形式，这种结构能够有效地减少轨道与地面之间的摩擦力，提高列车的运行速度。
德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。
是中国的，实在要说的就是万国版，学习了德国日本法国等等等再内化并提升一个档次就是中国高铁。
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