动车高铁接触网摩擦

今天给大家分享动车高铁接触网摩擦，其中也会对高铁上的接触网是什么样的的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、高铁上这条跟电线连接的东西老是摩擦会不会断?
• 2、高铁和电线怎么接触
• 3、高铁电线为什么磨不断
• 4、高铁动车原理是什么

高铁上这条跟电线连接的东西老是摩擦会不会断?

不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料，自润滑、耐高温，检修的时候定期更换就好了。将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。

高铁上有关电线的设计使它十分不易磨断，但并非完全杜绝磨断的可能。所以设有专门的工作人员及摄像头观察它门以便及时更换。要解出这个问题，我们需要先了解高铁上和电线摩擦的东西是什么。

首先只有在高铁通过时，那条线才会与列车车顶的“受电弓”进行接触，受电弓在与接触网（高压线）接触时，一瞬间的事情，也就是说不会持续摩擦。所以只要高压线是选用耐磨的材料，那么它的寿命就是以年为基本单位的，能够长达几年或者十几年。

高铁和电线怎么接触

高铁通过受电弓与轨道两边的电线支架接触，以此获取动力。 高铁所依赖的供电系统称为高速铁路接触网，它由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱等部分构成。 接触悬挂由接触线、吊弦、承力索以及连接触线和承力索的滑触接零件组成，承力索确保电线能在空中稳定地与受电弓连接。

高铁上的受电弓和电线轨道两边的支架进行接触从而使高铁前进。高铁上面的电线是给高铁进行供电的，叫做高速铁路接触网，其由接触悬挂，支持装置，定位装置，支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索以及连接零件。承力索可以使电线可以在空中更好的与受电弓连接。

高铁通电时电线与高铁之间并没有直接接触，而是通过高压输电线路通过变压器降压再输送到高铁。通常情况下，高速铁路是***用交流电，电力输送的方式是通过前面提到的变压器，将输送的电压降低再输送到高铁。

高铁上的电线被称作架空接触网，是由轨道两边的支架架到空中再与高铁上的受电弓接触向高铁输送电力的。高铁上有两根电线，我们通常坐公交车看到，一根在上面，一根在下面。事实上，只有下面的那根，也就是真正的电线，实际上是用来输电的。顶部的导线作为“吊线”，使导线在空可以更好地与受电弓连接。

高铁上的电线被称作架空接触网，是由轨道两边的支架架到空中再与高铁上的受电弓接触向高铁输送电力的。平时我们乘车所看到的高铁上的电线有两根，一根在上一根在下。实际上真正用来输送电力的只有那一根，也就是真正的电线。那根在上方的线是作为“悬挂线”使电线可以在空中更好的与受电弓连接。

高铁和电线在运动中接触网就会和受电弓产生摩擦，进而产生电流，从而就可以为高铁内部的电路通电，我们也就可以在里面肆无忌惮地充手机了。属于高速铁路的接触网，里面有一个部分叫“受电弓”，它的作用就是专门连接高铁和高压线之间的电流。

高铁电线为什么磨不断

为了从高压电线中获取电能，高铁使用电弓与电线接触。尽管高铁时速高达300公里，电弓与电线之间的摩擦是不可避免的，但电弓却不会因此磨断。 高铁电弓的耐磨性至关重要，因为高铁行驶距离长，速度快。为确保电弓的耐用性，会定期检查和更换，且这些操作通常在高铁停靠时进行。

高铁线路中电线的坚韧耐磨，得益于其精密设计和精心维护。首先，***用的是一种高强度的铜合金导线，这种材料拥有卓越的导电性和机械强度，即使在高速行驶中也能保持稳定导电，且不易出现断裂。其次，电线***用多股绞合的构造，增加了其柔韧性和耐磨性，使之能抵抗列车高速行驶时的拉力和挤压。

由于高铁的行驶是间断的，高压线与受电弓之间的摩擦次数也是间歇性的，这进一步保证了高压线不会轻易被磨断。

高铁上有关电线的设计使它十分不易磨断，但并非完全杜绝磨断的可能。所以设有专门的工作人员及摄像头观察它门以便及时更换。要解出这个问题，我们需要先了解高铁上和电线摩擦的东西是什么。

高铁电线之所以磨不断，是因为高铁主要的磨损是受电弓，而不是高铁电线。高铁电线也叫做接触网，是由金属制成的，而且接触网不会与高铁的连接线直接接触。高铁运行时，接触网和高铁顶部的电弓接触摩擦产生的电流来支撑高铁的运行。

所以只要高压线是选用耐磨的材料，那么它的寿命就是以年为基本单位的，能够长达几年或者十几年。高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。

高铁动车原理是什么

高铁应用到的物理原理包括： 电磁学：高铁中的电动机使用了物理原理中电磁学的知识，通过一组电磁铁和一个传动轴，利用电磁力把电能转化为机械能，驱动车轮行进。 牛顿第三定律：高铁在运行时，由于有反作用力，因而可以推动车轮行进。

牵引原理：高速列车，如CRH1，***用电动车组编组。每节动车顶部装有受电弓，负责从接触网获取电能。CRH1的受电弓接收25KV 50HZ高压交流电能，通过安装在车底架上的主变压器降至900V 50HZ交流电。

动车高铁的开车原理主要是依靠电力驱动，通过受电弓从接触网获取电能，再经由牵引变电所将电能转换为适合电力机车使用的电流和电压，从而驱动列车前进。详细来说，高铁动车组的牵引供电系统包括接触网、牵引变电所、分区所、开闭所和AT所等部分。

高铁列车与磁悬浮列车的关系：高铁列车实际上是一种磁悬浮列车。它们都利用磁力原理来减少与轨道的摩擦，从而实现高速行驶。磁悬浮列车的工作原理： 基本原理：磁悬浮列车通过磁极间的相互作用来悬浮和推进。

动车是指列车是***用动力分散原理的，和一般的牵引机车不同。高铁指的是铁路***用的是高标准技术修建的，例如铺建无砟轨道、以桥代路等，上面是可以跑高速动车组的。动车和高铁本质上都属于动车组，只是速度等级不同。动车组的速度在200到250左右，高铁在300到350左右。

高铁动车，即高速铁路列车，是一种在专用轨道上运行的高速列车。其原理主要包括动力系统、轨道系统和空气动力学原理。高铁动车通过轨道上空的接触网获得电能。接触网通过动车组车顶的受电弓，将电流传递到动车组牵引系统。

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