高铁动车电缆型号规格大全图片

今天给大家分享高铁动车电缆型号规格大全，其中也会对高铁动车电缆型号规格大全图片的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、电缆线规格型号
• 2、高铁电缆100米有多重
• 3、高铁轨道上面的两条电线有什么作用?
• 4、电力电缆型号中的0.6/1kV是什么意思
• 5、高铁轨道旁的电线有啥用

电缆线规格型号

电缆线规格型号 电缆一般有2层以上的绝缘，多数是多芯结构，绕在电缆盘上，长度一般大于100米。电线一般是单层绝缘，单芯，100米一卷，无线盘。电缆与电线一般都由芯线、绝缘包皮和保护外皮三个组成部分组成。

电缆线规格型号：控制电缆：其中就包含了KVV、KVVR、KVVP以及KVVP2等。电力电缆：其中就包含了YJV、YJLV、YJV22以及YJLV22等。耐火电缆：其中就包含了NH-VV、NHVV2NH-KVV、NH-YJV以及NHYJV22等。电焊机电缆：其中就包含了YC、YZ、YH、YHF以及JHS等。

我认为电缆线规格型号如下：控制电缆：KVV、KVVR、KVVP、KVVP2电力电缆：YJV、YJLV、YJV2YJLV22耐火电缆：NH-VV、NHVV2NH-KVV、NHYJV22电焊机电缆：YC、YZ、YH、YHF、JHS通信电缆：YHA、YHA5YHA23计算机电缆：DJYVP、DJYPVDJYPVP22。

电缆线规格型号的表示方法中“几×几”常用来表示电缆芯数×标称截面，这是对多芯同护套型分支电缆的规格常用的表示方法。比如：4×25-T 表示4根电缆芯数，每根电缆芯的标称截面为25，同时，在多芯同护套型分支电缆的规格表示方法中常在后加“-T”以示区别。

高铁电缆100米有多重

1、克重。高铁电缆一米有约1100克重，100米有11000克重。电缆是将导电芯线用绝缘层和保护层包裹，敷设于地下、水中、沟槽等处的电力线路。

2、绝对没问题，但是你要保证电缆收卷尺寸哦，高铁携带行李要求：外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，重量不超过20千克。否则：对超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。

3、高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。

4、高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常***用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。接触网通过电缆和与高速列车相接触的集电装置之间的通电来为高速列车提供动力。

5、乘坐高铁是可以携带电缆线的。因为电线及电缆线不属于铁路方面规定的，乘坐旅客列车包括高铁及动车禁止随身携带的物品。但携带数量不得超过携带行李包裹的重量及外部尺寸限定。

6、这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。高铁的时速非常快，每天都要与高压电线接触，但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁，主要的原因就是碳滑板在保护。

高铁轨道上面的两条电线有什么作用?

1、高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

2、高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

3、高铁轨道旁的电线主要用于供电，这些电线被称为受电弓，而铁路上则称之为接触网。 这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。 高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。

4、高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

电力电缆型号中的0.6/1kV是什么意思

1、此外，电缆的型号中还可以包含其他附加信息，如用途代号、导体材料、绝缘种类、内护层、特征、铠装层和外被层等。例如，“JK”代表绝缘架空电缆，“M”代表煤矿用，“ZR”代表阻燃型，“NH”代表耐火型等。

2、YJ---交联聚乙烯绝缘 V---聚氯乙烯护套 YJV电缆型号的名称为：交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 0.6/1kV－电缆绝缘等级，你可以理解成：0.6kV是相电压，1kV是线电压。

3、YJV-0.6/1KV-4*120 ——额定电压0.6/1KV 铜芯导体交联聚乙烯绝缘，聚氯乙烯护套电力电缆 4芯，每芯导体截面积120mm。

4、电缆型号YJV-0.6/1KV-4*120+1*70具体表示的是：这是一种额定电压为0.6/1千伏的铜芯电缆，***用交联聚乙烯绝缘和聚氯乙烯护套。电缆由四根每芯截面积为120平方毫米的导体组成，另外还有一根70平方毫米的导体。

5、电力电缆ZC-YJY22-0.6/1KV-4*240表示的是：阻燃型铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯C护套电力电缆。额定电压等级是0.6/1千伏。由4根导电线芯组成，每根导电线芯的标称截面积是240平方毫米。油浸纸绝缘电力电缆以油浸纸作绝缘的电力电缆。其应用历史最长。它安全可靠，使用寿命长，价格低廉。

6、全名：额定电压0.6/1KV，C类阻燃铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆，1*150 是指单芯电缆，只有1芯导体，导体标称截面积150mm。我也画了个图，见下面，不要问我为什么，因为我很无聊，这样可以显得我很忙。

高铁轨道旁的电线有啥用

1、高铁轨道旁的电线主要用于供电，这些电线被称为受电弓，而铁路上则称之为接触网。 这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。 高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。

2、是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

3、高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

4、牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。

5、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

6、高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。接触网通过电缆和与高速列车相接触的集电装置之间的通电来为高速列车提供动力。接触网是高铁供电系统的重要组成部分，它不仅为列车提供动力，还通过屏蔽效应保护了列车内部的电子设备使之不受外部电磁干扰。

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