日本铁路动车发展历程

文章阐述了关于日本铁路动车发展历程，以及日本列车发展的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、动车发展史
• 2、摆式列车的各国发展历程
• 3、动车组发展足迹
• 4、火车发展历程
• 5、蒸汽火车到动车要多久

动车发展史

1、通过数十年的吸收和消化经验，中国动车组的技术已经走向成熟，中国动车组技术与日本和德国的差距已经越来越小。

2、第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达的是国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设***。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。

3、中国高铁发展简史：1***8年引进、20世纪80年代创新、21世纪初提速、2008年高速铁路、2009年京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，标志着中国进入高铁新时代。

4、中国高铁发展简史：1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。

5、动车和高铁的区别有：发展历史不同、运营区域不同、设计速度不同、车厢和座椅不同、车次号不同。发展历史不同 动车的发展历史较长，起源于20世纪80年代，主要是针对城际铁路和普通铁路的改造；而高铁则在21世纪初开始发展，是中国铁路基础设施建设的重要组成部分。

6、动车组在实际运营环境中接受了考验。2007年2月，动车组以160公里时速投入春运，开始在日常运营中发挥作用。4月18日，动车组全面上线，正式投入商业运营。2008年8月1日，中国第一条高速铁路客运专线——京津线的开通运营，标志着中国正式步入高铁时代，动车组技术在中国铁路运输中占据了核心地位。

摆式列车的各国发展历程

认识到国内的地形不像日本和法国那么平坦，在上个世界的八十年代中期，瑞典铁道部门就定下了摆式列车发展***。首列X2000列车于1990年出厂，制造商是Adtranz公司，欧洲最著名的公司之一。之后，瑞典铁道就尝到了甜头。不仅旅客市场得到激增，濒临垮台的铁道系统也得以重生。

列车原电器规格为SJ的交流15kv·162/3Hz电化规格，与丹麦国营铁路（DSB）的交流25kv·50Hz电化规格不同，因此X2000需进行电源改造以在丹麦运行。X 2000属于摆式列车，与意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州883系等不同，前者为动力集中式的推拉式列车，后者为动力分布式的列车。

年5月我国自主设计研制的首台摆式列车牵引动力车——普天号在大连机车车辆厂问世，并与唐山机车车辆厂制造的摆式车厢组成摆式列车，从而填补了我国这一产品领域的空白。普天号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3250kw，***用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架。

世纪80年代，世界铁路进入第二发展期-高速铁路的***展期。在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。

中国没有摆式列车的动车在运营。以前有正式运行的，停运后中国国内没有正式运营的摆式列车。SJ 2000列车（广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。），国内定名广九直通车，运营时期1998年8月28日至2007年4月止。

X 2000列车是由瑞士Adtranz自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210km/h，属于摆式列车，能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆（最多左右8度），以提高通过速度。

动车组发展足迹

随着技术的进步，1903年8月14日，接触网供电的单相交流电动车组面世，10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组创造了时速22公里的记录，标志着动车组速度的飞跃。

从此，动车组诞生了。时间：1903年7月8日。地点：德国柏林。编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系，因为它也安装了重联线。与动车相对，这种专门为动车组准备的无动力车厢叫从车，中文翻译为拖车──尽管有时候它是被夹着走或者推着走。

- 动车组通常提供更宽敞的座位空间和更好的服务设施，使旅途更加舒适。 **促进旅游业**：- 动车服务使得从衡阳到大理的旅行变得更加方便，有望吸引更多旅游者访问大理，推动当地旅游业的发展。- 便捷的交通也有利于提升旅游目的地的竞争力，增加旅游收入。

火车发展历程

1、年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一 台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的 蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。

2、火车的起源可以追溯到蒸汽机车时代，这种机车通过蒸汽机将燃料的化学能转换为热能，再进一步转化为机械能，从而驱动列车前行。 1814年，英国发明家乔治·斯蒂芬森成功制造了第一辆蒸汽机车“布拉策号”，标志着蒸汽机车时代的开始。

3、火车发展历程顺序如下。1810年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。

4、火车起源于早期的蒸汽机车，蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。第一部蒸汽机车是由英国人乔治·斯蒂芬森制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。

5、就我个人看来，我们国家在这70年时间里，火车的发展经历了下面这三个阶段：蒸汽机牵引阶段对于蒸汽机车头，可能我们大多数人都没有真实的见过，因为这类车头在我们出生时候，就已经被淘汰掉了。听家里的父母讲，他们小的时候，便经常能够见到蒸汽机车头。

6、火车的发展历程 随着技术的进步，火车的动力来源逐渐从蒸汽机发展到了电力和柴油。虽然动力形式发生了变化，但“火车”这个名称依然沿用。这是因为名称已经深入人心，成为这种交通工具的代名词。同时，无论动力如何变化，火车在铁轨上行驶、用于运输的基本特性没有改变，因此人们仍然称之为“火车”。

蒸汽火车到动车要多久

1、蒸汽火车到动车经历了100多年。从蒸汽火车到动车的发展，经历了一个漫长的历史过程。蒸汽火车最早出现在19世纪初，而动车则是在20世纪后期发展起来的。从时间上来看，蒸汽火车到动车的发展历程大约经历了100多年。

2、速度的差别，高铁的速度是列车中最快的，它的时速可以达到300公里每小时，与它相近的是动车，虽然高铁与动车的区别很细微，但是它们的主要差别就是速度。普快是列车中速度相对较慢的，一般指速度在200公里每小时以下的列车，速度快带来的好处就是行程时间的缩短，方便人们安排工作和生活。

3、速度不同 高铁的最高时速是300~350公里，动车的最高时速是200~250公里，火车的最高时速是160公里。票价不同 高铁的车票票价是最高的，其次是动车的车票票价，最后是火车的车票票价（ZTK）。

4、生产年份不同 1804年，第一列火车来自英国，一位名叫Drivesk的英国***矿技师。 瓦特的蒸汽机被用来建造世界上第一辆蒸汽机车。 ***头列车起源于1906年的美国，当时每辆***头列车都装有150千瓦的汽油发动机，由电力传动装置驱动。 车内有91个座位，还有一个行李间。

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