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动车测线速度多少

文章阐述了关于动车测线速度多少，以及动车如何测速的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

动车常速级别是：160至250km/h，高速级别是250至380km/h。

从型号上看，动车组使用的是时速200至250公里的和谐号机车，高铁使用的是时速300至350公里装备更先进的复兴号机车。

（图片来源网络，侵删）

原有的动车组列车改为动车组列车，最高运营速度160-250千米/小时，作为客运级别最低的动车组旅客列车，主要承担中长途客运任务，也有部分往返于短途城际之间。

高铁时速一般在每小时至少250公里，动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。快速旅客列车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。

1、现在很多媒体都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”本来就是一个错误的概念，世界上根本就不存在所谓的“减速玻璃”。

（图片来源网络，侵删）

2、因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。普通平板玻璃在微观上不可能做完全等厚平整，总是存在着一定的曲度。

3、透过光线，让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。实际上，减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样。因此，所谓的减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

4、减速玻璃的原理：玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样；其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

1、动车与高铁的车次不同，动车车次是以“动”字拼音第一个字母D开头的，而高铁车次则是以“高”字拼音第一个字母G开头的。动车与高铁的速度不同，动车的速度通常是一小时200公里以上，而高铁的速度通常可以跑到一小时300公里以上。

2、- 高铁（高速动车组列车）的车次以G开头；- 城际动车组列车的车次以C开头。时速差异：- 高铁的最高运行时速可达300-350公里/小时；- 动车的最高运行时速为200-250公里/小时。

3、首字母不同。在购票过程中，动车首字母一般用D表示，高铁首字母一般用g表示。价格不一样。相比高铁和动车的价格，高铁的价格略贵。运行速度不一样。高铁运行时速在300公里到350公里之间，动车运行时速在200公里到250公里之间。等级不同，高铁和动车之间的等级会和速度有一定的关系。

1、主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，视线开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。

2、那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，且车窗宽大，视野开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。

3、透过光线让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

4、因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。

5、现在的列车都是用的夹层玻璃，中间有一层PVB胶片，既能防止起水雾，又能达到“减速”的目的，使乘客不产生眩晕感。夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

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