南宁到柳州动车提速

本篇文章给大家分享南宁到柳州动车提速，以及南宁到柳州动车提速多少对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、高铁提速后票价将有升有降吗?
• 2、衡柳铁路简介及详细资料
• 3、为什么全国火车都第六次提速了,广西境内火车却没有提速?
• 4、K161次列车经过哪几个站
• 5、玉林站的历史沿革
• 6、湘桂高速铁路的建设历程

高铁提速后票价将有升有降吗?

1、武广段暂不提速，其具体提速日期待定，原因是该段存在沉降问题。提速后，票价预计将有所上涨，并***用浮动定价机制，以适应市场需求。参考京沪高铁票价变化，预计北京西至武汉的公布票价将增加至约610元，执行票价可能在580元左右。

2、在提高服务质量的同时，自2021年4月10日起，铁路部门将对厦深高铁动车组列车公布票价进行优化调整，根据市场需求，区分季节、时段、席别、区段等，实行灵活定价机制，各站间执行票价将以公布票价为上限，构建多档次、有升有降的票价体系，为旅客出行提供更多选择。

3、这6条线路执行票价将以公布票价为最高限价，由相关铁路企业根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价，最大折扣幅度5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。

4、高铁想要盈利是很困难的，所以高铁不但不能全面降价，还有很大的可能会涨价，而且已经有的地方的高铁涨价了。高铁的建设高成本注定了它不会降价，否则连成本都收不回来，更何况是盈利呢？所以很多人还是会贪图便宜，坐火车来减少出行成本。

衡柳铁路简介及详细资料

1、永州市地处湖南中部，交通网络发达，拥有三条铁路线路：益湛铁路、湘桂铁路和衡柳铁路。这三条铁路线分别贯穿南北和东西，交汇于永州市区西北部，形成重要的交通枢纽。永州市区设有三个火车站，它们分别是永州火车站、零陵火车站（永州火车南站）和永州火车东站（原冷水滩老火车站）。

2、衡阳东站主要服务于高铁列车，如京广高速铁路等。随着高速铁路的发展，衡阳东站逐渐成为重要的交通枢纽，为旅客提供了快速、舒适、便捷的出行方式。京广高速铁路是连接京津冀和珠三角的重要交通线路，途经衡阳，极大地缩短了出行时间。 另外，衡阳市境内还有如衡柳线、吉衡线等区域性的铁路线路。

3、目前，衡阳到桂林将近3小时，运行速度还没有完全到达200公里/小时，一些站场设施还有待完善，待完善线路及站场设施及运行速度达到后，就可以开行到柳州了。

4、桂林火车站副站长李锦华介绍，改造后的桂林北站拥有9个高站台和18条接发股道，划分为湘桂场和贵广场2个到发场，其中湘桂场4台9线，主要办理衡柳线（原湘桂线）普速列车到发业务；贵广场5台9线，主要办理贵广线引入桂林北站的高速列车到发业务，以及经衡柳线转贵广线的直通高速列车到发业务。

5、Z336次列车途经站有：南宁-柳州-桂林北-衡阳-长沙-岳阳-武昌-郑州-新乡-鹤壁-安阳-邢台-石家庄-保定。共14站，出发时间是08：38，到达时间是次日09：23，历时24小时45分钟。Z337次列车途经站有：沙岭子西-阳高-大同-集宁南-呼和浩特-包头东-包头。

6、全州南站，位于广西桂林市全州县迎宾路，距离县中心5公里，隶属南宁铁路局桂林车务段管辖。全州境内衡柳铁路的列车已经全部由原来的全州站转移到全州南站停靠，全州站不再办理客运业务。

为什么全国火车都第六次提速了,广西境内火车却没有提速?

1、年4月1日起，全国铁路已经经历了五次大提速，第六次大提速也即将实施，但广西境内的铁路却基本不沾边。 与全国铁路几大干线相比较，广西铁路没有一个完善的路网， 它所处的位置是边陲，被人们形象地喻为流通不畅的铁路神经“末梢”。

2、理论上都要提速，不过由于动车组的开行导致所有车都要给它让路，反而降低速度。其他车票价不变，动车组贵。车次和列车有大量增加。

3、所以，绿皮火车它的载重量比较大就导致了，虽然经历过几次大的提速，速度依然是不快的。虽然现在的绿皮火车速度比较慢，但是是可以满足人们需求的。如果要比以前坐马车、走路来讲是非常快了，基本上从中国最北方到最南方两天的时间就可以走全程了。

K161次列车经过哪几个站

徐州至南宁的K161次列车徐州站17点40分发车，22点整到达南京站。南京站位于中央门以东，玄武湖以北，地址是南京市玄武区龙蟠路111号。南京南站只停靠G、D字头高铁、动车，普通列车不可能到南京南站。

以下是宣城站的部分列车时刻表，详情如下：K178 厦门-合肥，新空快速，宣城0：14发，合肥3：00到，里程2052公里，历时2小时46分钟。K347 沈阳北-温州，新空快速，宣城0：30发，温州12：00到，里程6891公里，历时11小时30分钟。

目前k161次列车有徐州站发往南宁站方向，成都发往银川站的是k1616次列车。目前成都到银川k1616不在宣汉站停车办客，从时刻表看应该是大约凌晨两点半通过宣汉站。

玉林站的历史沿革

1、在1956年建站至今的近半个世纪里，车站规模扩大了数倍，客货进出总量由当年的39万换算吨增加到2001年的501万换算吨，增长了19倍，1996年由二等站升格为一等站。 自2007年11月16日零时起，柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁局”。所以，玉林站隶属南宁铁路局。

2、玉林站，始建于1954年，1956年元旦投入使用，至今已走过两个世纪。是黎湛铁路上的重要站点，隶属南宁铁路局管辖，现为直属一等站。站址：广西壮族自治区玉林市玉州区中秀路168号，邮编：537000。

3、自1956年成立以来，玉林车站经历了约半个世纪的发展历程，特别是改革开放以来，站内人员团结奋进，锐意改革，推动了车站的快速发展。在过去的岁月里，车站规模显著扩大，从最初的39万换算吨的客货进出总量，增长到了2001年的501万换算吨，增长了惊人的19倍。

4、玉林站，1954年9月动工，1956 年元旦交付运营，位于广西玉林市中秀路，距离茂名东站185公里，离广州站546公里，隶属于南宁铁路局1。是客货一等区段站，管辖客、货、运、装四个生产车间和安全、技术、人教、财务、站办五个职能科室及七个“三产”经营实体。

湘桂高速铁路的建设历程

南宁市：新建设南宁东站、高速动车组最终引入南宁站。

湘桂铁路线旧线：建设于1937-1939年、1950-1955年。线路自京广线上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇善，宁明而达凭祥，再向南延伸，到中国与越南的边境友谊关，全长1013千米。

随着2009年10月武广高速铁路的竣工和2008年启动的湘桂高速铁路，衡阳东站迎来了更多的铁路规划。昆台高速铁路、兰厦高速铁路（包括怀邵衡铁路和衡茶赣铁路）以及西（安）广（州）快速铁路（安张衡铁路）的建设***也即将在衡阳东站交汇。这些线路的整合将使得衡阳东站成为重要的客运铁路枢纽。

年9月，湘桂铁路全面启动，而1938年9月27日，湘桂铁路正式通车，局址设在湘江西岸五桂岭（现为湖南高速铁路职业技术学院），侯家源出任湘桂铁路局局长，随后改名为湘桂黔铁路局，铁路网络进一步扩大。

铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止，中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。 清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。

湘桂铁路旧线：建于1937-1939年、1950-1955年。线路自京广线上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩、东安县，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇善，宁明而达凭祥，再向南延伸，到中国与越南的边境友谊关。

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