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动车车头结构图

接下来为大家讲解动车高铁车头设计图，以及动车车头结构图涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

因为高铁列车运行速度较快，按照空气动力学原理为了最大限度的减少列车运行的阻力，同时保持列车运行中的稳定性所以设计了这张流线型头部！实际这也得力于国家有自主研制的空气动力学测试设备！物体在流体中运动时所受的阻力，是由内摩擦和涡旋两个原因所造成的。在速度很小时，阻力的大小主要决定于内摩擦。

高铁列车设计成流线型是出于**提高运行效率、降低能耗、增强行车安全性和舒适性等**多方面因素的综合考虑。在高速运行环境下，列车所面对的空气动力学问题成为影响其性能的关键因素之一。

（图片来源网络，侵删）

减小压差阻力。高速列车车头设计成流线型的主要目的是为了减小压差阻力。设计人员会根据空气动力学原理，进行计算机仿真模拟和模型实验，测试车体周围的气流、列车表面压力、气动力等参数，来决定最佳的车头流线型。降低列车运行时的空气阻力是高速列车气动设计时重要的优化方向，但不是全部。

高铁要设计成流线型的主要目的是为了减小压差阻力。设计人员会根据空气动力学原理，测试车体周围的气流、列车表面压力、气动力等参数，来决定最佳的车头流线型。相对而言，流线型是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。

一样的外观，只不过，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。高铁指的是路，即高速铁路。不过，通常民众口中的高铁不是指高速铁路，而是指高速动车，高速动车在高速铁路上行驶，因而也就被民众称为了高铁。

（图片来源网络，侵删）

动车和高铁列车外观一样。高铁与动车的区别如下：动车主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车比高铁最高运行速度较慢或停站更多。

动车有CRHCRHCRH5型，部分动车由高铁列车车底运行。上述几种车型外观上均有区别。

最高时速不同：高铁的最高时速更快，可达到350公里/小时，而动车的最高时速只能达到250公里/小时。设备不同：高铁配备了更先进的设备，包括更快的转向架、更先进的动力装置、更高效的空调系统等等。车型不同：高铁的车头更加锋利、线条更加流畅，而动车的车头则更加平缓、略显圆润。

我本人的亲身体验还有一点区别就是，高铁比动车更稳当一些，动车就会上下，左右颠簸得很厉害。动车和高铁的字头就不一样动车的字头是D字母打头的，看到D几几就是动车了，高铁就是G打头的。我个人出行还是喜欢选择高铁出行，时间上稍快一些，平稳程度上也会更好一些。

高铁和动车是两种外形相似但是速度不同的列车组。高速铁路（高铁）是指时速达到300-350公里每小时的列车，是目前最快的高速铁路。在中国，时速高达200公里—250公里/小时的列车称为“动车”。

每节车厢重量大约60吨，所以一列车组如果是8节车厢，大概在400~500吨。CRH2型动车组，8节，是405t。

虽然在春运等需要大运力的情况下，8辆编组“和谐号”、“复兴号”都能重联组成16辆编组列车，但列车中间多出的两个车头，一定程度上还是会影响载客能力。

这辆动车由12节车厢组成，奇怪的是为什么这动车有两个车头呢？后来爸爸告诉我：是因为动车从目的地向出发地回开的时候不用更换车头就是有两套驾驶系统，地铁也是这样的。

高铁动车是双向车头的，不需要掉头的，两头都是车头，只是车改变方向时行走时，每个车厢里的座椅都会需要人为旋转一下，每排座椅下都有一个小踏板，踩上面直接旋转180度就可以了。希望对您有帮助。

关于动车高铁车头设计图，以及动车车头结构图的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。