最快赴沪卧铺动车开始售票

接下来为大家讲解最快赴沪卧铺动车开始售票，以及沪昆高铁动卧涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、上海到成都中途需要经过哪些站台
• 2、北京到成都动车多少钱
• 3、合武铁路明开通ampnbsp赴沪动车票好俏
• 4、中国铁路高速综合检测列车的高速试验列车

上海到成都中途需要经过哪些站台

上海虹桥站：作为起始站，上海虹桥站是动车出发的地方。 杭州东站：动车会经过杭州东站，这是连接上海和成都的重要站点之一。 湖州站：动车在前往成都的途中会经过湖州站。 南京南站：在南京，动车会停靠南京南站，是连接多个重要城市的交通枢纽。 合肥南站：在合肥，动车会经过合肥南站。

上海到成都高铁经过的站点有：根据车主指南网站查询，上海到成都的高铁一般会经过以下站点：上海虹桥站、苏州北站、无锡站、常州站、丹阳站、南京南站、合肥南站、六安站、汉口站、潜江站、荆州站、宜昌东站、野三关站、建始站、恩施站、利川站、石柱县站、涪陵北站、重庆北站、潼南站、遂宁站、成都东站。

总之，上海到成都的动车途径的车站包括南京南站、合肥南站、武汉站和重庆北站等。这些车站不仅是铁路交通的重要节点，也是城市发展的重要标志。通过这些车站，乘客可以方便地连接到其他城市和地区，实现快速、便捷的旅行。

途中要经过昆山南，苏州，无锡新区，无锡，常州，丹阳，镇江，南京南，六安，金寨，汉口，潜江，荆州，宜昌东，建始，恩施，利川，石柱县，涪陵北，重庆北，合川，潼南，遂宁，这些站点。

北京到成都动车多少钱

动车：北京到成都的动车票价格大致在400-900元之间，具体价格还会根据购票时间、动车种类和座位类型等因素而有所不同。如果您提前购票可能会乘到较便宜的车票，如购买学生票或早买票等。目前北京南站和北京西站均开通了前往成都的高铁列车，从北京南站出发约需8小时左右，从北京西站出发约需10小时左右。

北京到成都的动车票价格大致在400-900元之间，具体价格还会根据购票时间、动车种类和座位类型等因素而有所不同。目前北京南站和北京西站均开通了前往成都的高铁列车，从北京南站出发约需8小时左右，从北京西站出发约需10小时左右。

票价方面，北京西至成都卧铺动车组二等软座执行价格为430元，软卧执行价格下铺为1045元，上铺为930元。目前北京西至成都有特快列车T7次，16：49北京西开，次日17：58到成都，需要25个小时，硬座231元，硬卧下铺418元。

目前，北京西到成都东的最快列车为D309次列车，全程运行时间14小时46分钟，二等票价864元。12月28日调图后，北京西至成都东的高铁增加为每天两对，G89/90次、G307/308次。其中，从北京西始发的G89次列车全程运行时间缩短至7小时48分。早上6点53分从北京出发，下午2点41分就能抵达。

成都至北京西卧铺动车组：经由遂成、达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，沿途停靠成都站（火车北站）、南充站、石家庄站、北京西站。成都至北京西车次为D318次，全程运行时间为15小时40分钟；北京西—成都车次为D317次，全程运行时间15小时59分钟。

北京到成都的D317二等座430元；北京西到重庆北的D319二等座399元。

合武铁路明开通ampnbsp赴沪动车票好俏

记者昨了解，因武汉至合肥、南京、上海动车组开行，2小时到合肥、3小时到南京、5小时去上海，因运行时间大大缩短，预售情况火爆，首日整体预售票已超七成，汉口—上海D3016次、武昌—上海D3012次车票售完，其他6趟动车组还有剩余。

昨日记者从南阳车务段了解到，暑运以来，铁路客流骤增。7月份第一周，南阳车务段日均发送旅客1．5万人，南阳火车站日均发送旅客接近8000人，旅客发送量都高于往年同期水平。在火车站售票大厅，记者随机***访了部分旅客，了解到目前华东方向的车票非常紧张，甚至连站票也难买到。

暑期运输自7月1日起至8月31日止，共计62天。上海铁路局预计发送旅客4270万人，比去年同期增加276万人，增长7％。其中发送学生旅客280万人，比去年同期增加27万人，增长5％。该局***增开旅客列车22对，开行旅游专列17对，并***取加挂车厢、开设学生售票专窗等多种措施，方便旅客出行。

中国铁路高速综合检测列车的高速试验列车

联调联试分为五个阶段 第一阶段约9天，成都铁路局货物试验列车开展时速80、90、100、1120和160公里速度等级提速试验。第二阶段约18天，中国铁路总公司综合检测列车CRH380AJ-0203（俗称“黄大夫”）开展时速180、200、2220公里4个速度等级的逐级提速试验。

通过在列车上配置的种种先进设备能够在运行途中对沿线的轨道、路基、接触网、通信信号、车辆动态、转向架载荷等进行实时检测，检测出来的数据能够帮助运营人员及时处置各种安全隐患，以便在最大程度上确保高速铁路各系统的安全运行。

该车是目前国内最先进的高铁综合检测列车。该车外观酷似***头，与CRH380A型动车外形基本一样，因其两侧颜色为橘***，被火车迷们称为“黄大夫”、“黄医生”或“黄弹头”，其最高时速可达400公里以上。

有的网民曾错误称为CIT500（把试验车误当作检查车，CIT是高速综合检测列车），后来有的又误传是更名为CRH380AM。其实，它没有其它名称，厂家就是称：更高速度试验列车。

CIT001（原编号CRH5-000）是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车，正式名称为“0号高速综合检测列车”，由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用。

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