中国高铁动车卖给谁了

今天给大家分享中国高铁动车卖给谁了，其中也会对中国动车是否在盈利的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、1、中国高铁的创始人是谁?中国高铁的真正起点是哪一年?
• 2、中国高铁技术是从哪几个国家进口的?
• 3、中国高铁是怎样炼成的
• 4、中国高铁都用的什么牌子的动车组
• 5、中国高铁的使用寿命,是多少年?淘汰下来的高铁能卖钱吗?

1、中国高铁的创始人是谁?中国高铁的真正起点是哪一年?

高铁创始人是原铁道部部长***和运输局局长***光 2高铁指的是高速铁路，我们也叫客专 3动车组列车分为G、D、C开头的 G指的是高速动车组，时速为350km/h，车型多为CRHCRH380、CR400型动车组车体，主要为跨局长距离长交路运行。

中国高铁创始人是***，开发了完全自主产权的高铁技术。高铁技术是指高速铁路系统有关的所有科学技术，包括铁路建设技术、火车制造技术、信息***集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等。高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系，不可就单方面一概而论。

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

中国高铁技术是从哪几个国家进口的?

1、中国高铁技术是从德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。

2、中国引进的CRH1系列高速列车技术来源于加拿大庞巴迪公司。 CRH2系列高速列车技术源自日本新干线E2-1000。 CRH3系列高速列车技术引进自德国西门子的ICE3。 CRH5系列高速列车技术来自法国阿尔斯通的SM3。 CRH380AL系列高速列车是在日本新干线E2-1000基础上进行改进的车型。

3、我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术，但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上面去创新。我们在第六次大提速的时候引进了动车组，那个时候使用的动车组我们就已经获得了至少是26项自主知识产权的创新项目。

4、中国高铁的发展始于***访问日本，高铁技术逐渐进入公众视野。中国高铁技术最初引进自日本、德国和法国等多个国家，以和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，这些技术主要通过授权使用，而非自主研发。复兴号系列动车组则是中国完全自主研发的产物。

5、中国高铁技术的起源并非直接从单一国家进口，而是通过引进、学习和吸收了多个国家的技术。主要的技术来源包括德国和日本。在过去十年中，中国高铁在引进德国和日本等发达国家技术的基础上，通过持续的自主创新，发展出了以CRH380系列高速动车组为代表的高速铁路移动装备体系。

中国高铁是怎样炼成的

中国铁路总公司总工程师何华武说，中国高速铁路运营环境最复杂，有高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁，且连续高速运距长，“这些因素决定了中国对高速动车组的多样化需求。”为此，贾利民和高铁创新团队在国际上首次提出了 “高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。

中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组。20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。

中国高铁的跨越式发展离不开“中国制造”的蓬勃发展。从这个意义上讲，是“中国制造”保障了中国高铁发展，而中国高铁技术又作为代表引领着“中国制造”的崛起。

中国高铁都用的什么牌子的动车组

和谐号CRH5型电动车组是中国铁道部为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中CRH5G型最优。

青岛BSP。青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP），成立于1998年，座落在中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。长春轨道客车股份有限公司。

目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁车组用的为CRH2 C、CRH3型车。CRH（China Railway High-speed），也就是中国铁路高速列车，不是铁路，而是指的列车。就是说，实际上动车跟高铁，使用的列车，是不同型号的，但是这里面，动车组的车型比高铁的车型多，而高铁车组使用的车型速度快。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。至于目前的CRHCRH3基本上是实现国产了。目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。

中国高铁的使用寿命,是多少年?淘汰下来的高铁能卖钱吗?

在我国高铁动车第一代CRH1型动车组列车是2004年购买的，它使用寿命大约为25年，而二代和三代在20年之后。来到第5代，技术性比之前车系改进很多，使用寿命上升至30年。国内具备彻底自主产权的复兴号高铁的使用寿命又为30。

我国的高铁使用年限是二十年到二十五年左右，报废后会拆卸掉或者是直接放置到展览馆中进行展示。中国的高铁发展速度越来越快，如今中国的高铁技术已经处于世界领先位置。现在高铁是一种非常快捷的出行方式，因此高铁的使用频率是相当高的，但是我们平时坐高铁的时候会发现高铁的车身一直都比较崭新。

代上升到了30年，所以说我国的高铁使用寿命还是相当的长久的，我国最早投入的一批高铁大概是在07年08年左右，现在寿命可能刚过去一半多一点，所以说我国的高铁完全能够正常的运行，相当长的一段时间满足人们最基本的出行需求。

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