动车枕木
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简述信息一览：
德国在中国高铁项目之争中暂时领先
1、据报道，空隐亮京沪高速铁路项目是德法日公司竞争中国高速铁路项目的第一个真正目标。这条铁路预算为2000亿人民币。三国技术各有千秋。法国TGV技术比较先进；德国ICE技术传动部分比较先进；而日本新干线的运营和管理经验比较成熟。北方交通大学教授萨殊利，参加过由铁道部组织的对法德日轮轨技术专家论证会。
2、确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
3、上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博***众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
4、于是有了“谁最好”之争。如果理性的评价日系车；把欧洲的日系车拿到中国生产，不考虑十万公里的设计寿命，日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格，还是高过了大部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。
5、中国高铁的平顺性和创新性是通过克服困难实现的。为了达到稳定性的要求，除了前述的严格标准外，高铁轨道的铺设也起到了关键作用。我国高铁线路在设计和铺设时尽量做到平直少弯，这有助于列车在行驶过程中的稳定性。为了实现线路的平直，中国高速铁路建设大量***用了桥梁，这为高铁工程带来了许多难度。
6、像高铁、移动支付、超算、杂交水稻等等一些已经家喻户晓的世界领先技术我就不在老调重谈，下面就简单列举几种中国世界领先的高端科技。1 特高压技术 特高压电网，是指1000千伏交流和正负800千伏直流输电网络，具有远距离、大容量、低损耗输送电力和节约土地资源等特点。
德在中国高铁项目之争中暂时领先
1、据报道，2005年11月西门子获得了为中国提供60列高速列车的巨额订单，价值69亿欧元（合61亿元人民币）。在***主席访德之际，西门子公司与中国铁道部在柏林签订了这项合同。这些意味着德国在中国高速铁路项目的争夺中取得了领先优势。
2、所以各国都拿出了自己技术，中国综合各国技术后加上自己研发，然后技术方面就很强了（其实很多方面还是有差距，我们还要提高这点必须承认，毕竟各国的技术都有保留），而且中国大量建设和运营的经验是其他国家没有的，这就导致中国在高铁设计，建造，运营技术方面都到了世界领先地步。
3、确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
4、新干线的安全神话并不是绝对的，必须承认新干线至今没有发生重大乘客伤亡事故也有相当一部分运气成分在里面。
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