上海虹桥~重庆北D352/3/2/3 D354/1/4/1次卧铺动车组列车1对,经沪宁高铁、京沪、合宁、合武、汉丹、襄渝线运行,由成都局担当。(3)上海虹桥~成都D356/7/6/7 D358/5/8/5 次卧铺动车组列车1对,经沪宁高铁、京沪、合宁、合武、汉丹、襄渝、达成、遂成线运行,由成都局担当。
1、和谐号CRH2型电力动车组以其多种基本型号而闻名,主要分为A、B、C和E型。CRH2A型是最初的电动车组系列,由60列组成,编号CRH2-001A至CRH2060A。每组列车由4节动力车厢(M)和4节拖车(T)编组,形成4M4T结构,速度级别为A型,最高运营速度可达250公里/小时。
2、第二批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变,其中三号车厢改为一等/二等座车(ZYE),***用一等包厢座席和二等座混合布置,二等座座席数量减少至43个,但新增了三个一等座包间共16个座席,其中4人包间一个和6人包间两个,五号车厢总定员59人;另外减少了一等座车数量至一节(七号车厢)。
3、运行速度不同 CRH2A、CRH2B、CRH2E都是200公里级的时速200公里级别的新建快速铁路。CRH2C是首款高速动车组,设计指标为持续运营时速330公里,最高营运时速350公里。列车节数不同 CRH2A是4动车配4拖车,8节车厢。CRH2B是16节长大编组,8节动车配8节拖车。
1、普通火车有插座,但是比较少。高铁和动车一般每个座位都会有插座。硬座车厢只有在卫生间的洗手台处会有。硬卧车厢的插座在走廊的座位上,一般从车厢一端开始每隔8个座位便会有一个插座。软卧车厢每个包房里一个插座,走廊有三个公用插座。
2、新式硬卧、软卧车厢都带有220V插座,电源插座设在了车厢的走廊上,有的分布在硬卧下铺的小桌子下面,有的在靠窗的小桌子下面,还有的在上铺行李架前端。一般等级较高的列车卧铺电源都通电。但是目前部分铁路局出于安全考虑,不是所有的插座都可以充电。
3、硬座车厢,仅在乘务员室设有一个电源插座,在旅客座位区域并不设置充电的插座。
卫生问题 下铺虽然上下床方便,但是方便带来的卫生问题,是不得不考虑的一个因素。中铺和上铺的乘客上下床时,都要经过下铺,由于床铺的设计和结构问题,很多乘客都会直接脚才在下铺的床铺上,造成床铺的污染,尤其是一些不讲究的乘客,臭袜子或脏脚直接才在下铺床铺上,导致的卫生问题令人堪忧。
坐火车的时候千万不能买下铺的原因有以下几点:0下铺不卫生下铺人流量大,很多人为了方便都会坐在下铺闲聊吃东西,相比于上铺没那么卫生。而且别人坐在你床上也碍于面子不好叫别人走,尤其是都在一个上下铺的,大家关系也不差,这样更尴尬。
不安全 因为下铺是在最下面的,也是最方便的,人流量是最多的,不管是什么人都会从自己的面前走过。睡在自己商品的人要从自己面前爬上去,睡在其他车厢的人需要从自己面前路过,假如真的要顺手牵走一些东西,那么一定是从下铺开始的。
人多时白天中上铺的人会坐在下铺,没有不允许他人坐下铺的明确规定。
火车硬卧与软卧的区别火车硬卧与软卧基本区别硬卧一个“单元”6个铺,分两边,每边分上、中、下铺,一般没门。晚上有乘客在走廊走动、喧哗,休息受影响。软卧每个“包厢”4个铺,分两边,每边分上下铺,一般有门,相对安静、安全。条件好些、铺位软些、价格贵一些。
软卧:软卧是指铺设在卧铺车厢上的卧铺,床铺较为柔软舒适,铺垫上还有床垫和床单被褥。软卧车厢一般是一个包含4个卧铺的封闭空间,每个卧铺上有窗帘和挂衣钩可以提供私密性。软卧适合长途旅行,为乘客提供相对较好的舒适度和休息环境。
而硬卧乘客则主要是享受基本的服务。综上所述,高铁硬卧和软卧在舒适度、设施和服务等方面都有显著的区别。乘客可以根据自己的需求和预算选择适合自己的卧铺类型。如果需要更舒适的休息环境和更多特殊服务,软卧可能是更好的选择;如果预算有限或只需要基本的休息需求,硬卧也是一个不错的选择。
仅有一个小餐桌和供攀爬的小梯子。而软卧里有靠垫,拖鞋,好一点的列车还有电视可以看,可供走动的空间也大很多。看似不大的差别,整个旅程下来,舒适度差异还是十分明显的。因此软卧比硬卧的票价高出一大块,还是合情合理的。
内部环境不同:软卧车厢包间是有独立的推拉门,私密性强,而且还比较安静,硬卧车厢是没有独立的推拉门,走廊里有走动声、说话声,环境比较混乱,而且在睡觉的时候可能还会有人看,不安全。价格不同:因为软卧的环境比硬卧的环境好,所以在价格上,软卧是高于硬卧的。床的层数不同。
- 对于长时间旅行,选择软卧能享受到更多的舒适和便利。- 短途旅行或预算有限的情况下,硬卧是一个经济实用的选择。总的来说,无论是选择硬卧还是软卧,您的旅途都应依据个人需求和偏好进行考虑。软卧提供的是一个更加私人和舒适的环境,而硬卧则满足了经济实用的需求。
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