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高铁列车是如何供电的

本篇文章给大家分享高铁动车是怎么供电的，以及高铁列车是如何供电的对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到25kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。

2、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

（图片来源网络，侵删）

3、牵引变电所为架空接触线提供电能，高速列车通过接触网取回电能，驱动变频电机使列车运转。接触网停电或列车电弓与接触网接触不良会影响列车供电。从电路角度来看，高铁***用AT（自耦变压器）供电方式。高铁的运行依赖于牵引供电系统为列车提供电力，该系统是电力系统的一级负荷。

1、动车的动力来源是电，即高压交流电。目前，高铁动车组都是由供电系统来提供能源的，其能源来自牵引变电所和接触网两个部分。牵引变电所将国家电网送来的110千伏高压电转换成25千伏，输送到电力机车或动车组接触网上来驱驶动车行驶。

2、高速列车，亦称动车组，其动力来源主要依赖两种供电方式：一是通过轨道旁的供电系统，二是利用列车自身的发电设备。轨道供电：在通常情况下，动车组在运行过程中主要依靠轨道旁的接触网系统提供电能。

（图片来源网络，侵删）

3、高铁动车是依靠电力驱动的。这些电力来自于国家电网，特别是为铁路专门设立的牵引变电站。高铁被视为特殊的电力用户，其电力需求通过专门的输电线路和接触网得到满足。

1、我国高铁使用的是25KV工频单相交流电力，并且钢轨被用作地线（回流线），因此只有一根电线。高铁是通过电力驱动的，车顶的电线是电源的一根线，而另一根线则是铁轨。机车上的弓形受电器通过与电线接触来接受电力，然后通过铁轨形成电气回路，从而驱动高铁。

2、高铁是电力进行驱动的。用高压电作为运行动能，高铁的供电电压为25千伏。高铁其实全程是连着一根电线走的，高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的，时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。

3、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。这样就可以给高铁供电了。

方法/步骤高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为25kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般***用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。

高铁的供电系统从发电厂开始，电力经过输电线路传输到专门的牵引变电所。在牵引变电所，高压电力被转换成适合高铁使用的电压。转换后的电力通过架空接触线传输，这些接触线位于高铁上方，与列车顶部的受电弓接触。通过受电弓，高铁获取到所需的电力以驱动运行。

高铁是通过它顶上的电线接收电力，再利用脚下的铁轨作为另一条“电线”，来形成一个完整的电路，使供电正常。但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁头上的那一个从电源输出电力的电线，却找不到不见了的另一条线。其实，电路想要运行就必须形成完整的回路，纵然是高铁也无法避免。

外部电源：高铁列车通过受电弓从接触网上取得25kV、50Hz的单相交流电，这是高铁的外部电源。接触网是沿着铁轨架设的输电线路，通过受电弓与高铁列车相连，为列车提供电力。牵引供电系统：牵引供电系统包括牵引变电所和接触网。

高铁的供电原理是一开始从需要的电力起点出发，也就是说这些电是从电厂开始出发的，然后通过城市上空的输电线从而传达到高铁上。

关于高铁动车是怎么供电的，以及高铁列车是如何供电的的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。